Vuoden Pakettiautoksi 2008 valittu Fiat Scudo tarjoaa monia mahdollisuuksia myös henkilökuljetukseen. Scudon Combi- ja Panorama-mallit on suunniteltu

nimenomaan pikkubusseiksi, ja nyt valikoimaa täydentävät ammattikäyttöön suunnitellut ja Suomessa valmistetut Scudo-tilataksiversiot.

Ergonomisen mukava työympäristö kuljettajalle

Uusi iso Scudo on pikkubussiksi poikkeuksellisen hyvännäköinen ja sama tyylikäs linja jatkuu ohjaamossakin, joka on mitoitettu viihtyisän avaraksi ergonomian ja ajajan ehdoilla. Kuljettajan istuin tarjoaa mukavan ajoasennon ja ohjauspyörä säätyy sekä korkeus- että syvyyssuunnassa. Kojelautaan sijoitettu vaihteenvalitsin, selkeä mittaristo ja hyvä näkyvyys viimeistelevät onnistuneen kokonaisuuden.

Avarat businessluokan tilat 4–8 matkustajalle

Scudo-tilataksi on nautinto myös matkustajille. Uudet Scudo-tilataksit on varusteltu Suomessa nimenomaan suomalaisten käyttäjien vaatimuksia ja toiveita vastaaviksi. Varustetasoja on kaksi: Basic ja Advance. Molempiin saa lisähintaan myös täydellisen invavarustelun. Istuinkaavioita on useita; kuljettajan lisäksi mukaan mahtuu 4–8 matkustajaa, tai jopa 10 koululaispaikkaa.

Scudon modernin tyylikästä ulkonäköä voi viimeistellä monilla näyttävillä lisävarusteilla. Saatavana on esimerkiksi lisävaloteline, aurinkolippa, astinlautoja, kromikoristeita, koristeteippauksia, erikoisvanteita ja valosarjoja. Scudoon löytyy myös lukuisia laadukkaita audio-, multimedia- ja peruutuskamerajärjestelmiä. Scudo-taksien varuste- ja sisustusratkaisuja on helppo muokata tai täydentää käyttötarpeiden mukaan. Erikoisvarusteltunakin Fiat Scudo on kokoluokassaan ylivoimaisesti edullisin taksimalli. Koska takuu ja huoltopalvelutkin ovat kohdallaan, tässä on todella tuottava vaihtoehto laatu- ja hintatietoisille taksiyrittäjille.

Leveä liukuovi ja pariovet takana helpottavat lastausta. Kuljettajan turvatyyny on vakiovaruste, lisähintaan voit valita enemmänkin tyynyjä, ESP-ajonvakautusjärjestemän tai ilmajousituksen ja sen yhteyteen säädettävän takajousituksen, jolla saat lisää ajomukavuutta ja kuormauskynnyksenkin 50 mm alemmaksi.

Uusien hyötyajoneuvojen markkinat ovat sukeltaneet voimakkaasti alaspäin

koko maapallolla, mutta käytettyjä kuorma-autoja ja maanrakennuskoneita ostetaan

ja myydään silti lähes entiseen tahtiin. Pienellä viiden hengen organisaatiolla

toimiva Lielahden Autokeskus on nopea ja muuntautumiskykyinen myös nyt,

kun taloudellinen lama myllertää eri puolilla.

Lielahden Autokeskuksesta kerrotaan, että Suomessa kaluston hintataso on ollut voimakkaassa laskusuhdanteessa. Koko ajan lähestytään suurien Euroopan maiden hintatasoa, eräiden automerkkien ja -tyyppien kohdalla ollaan jo Euroopan halvimpia. Lielahden Autokeskuksessa vientikauppa vetää, tosin pienen volyymin takia markkinat ovat lähes tyhjentyneet suosituimmista malleista. Markkinoiden tuntemus ja jatkuva seuranta auttavat pysymään ajan hermolla ja löytämään sekä myynnin että oston kannalta parhaat paikat. On myös tapahtunut niin, että auto ei ole käynytkään Lielahdessa, vaan suunnannut ostomaasta suoraan johonkin muualle käyttöön.

Lielahden Autokeskuksen valikoimista löytyy useista eri Euroopan maista tullutta kalustoa. Myynti eri puolille on vieläkin laajempaa, sillä kalustoa on myyty mm. Hong Kongiin, Kongoon, Angolaan, Itävaltaan, Saksaan, Hollantiin, Ranskaan, Viroon, Venäjälle ja Ruotsiin.

Kotimaan markkinat ovat tietenkin koko ajan tärkeät ja kotimaisten asiakkaiden määrä on viime vuonna ylittänyt 1000 rajan. Oma korjaamo suorittaa pääosin huolto- ja muutostyöt, kunkin asiakkaan tarpeiden mukaisesti, jolloin vältytään turhilta välikäsiltä ja pysytään paremmin toimitusajoissa. Tarvetta YT-neuvotteluille, pakkolomille tai irtisanomisiin ei ole ilmennyt, enemmänkin on harkittu lisätyövoiman rekrytointia.

Lielahden Autokeskus ei ole keskittynyt vain yhteen merkkiin. Myyntivalikoima kattaa Ivecot, Mersut, Mannit, Scaniat ja Volvot kokonaispainoluokissa 3 tonnista aina 32 tonniin saakka, lukuisilla eri päällirakenteilla ja varusteilla. Valmiiksi varustellut hyvillä päällirakenteilla olevat uudehkot autot ovat usein moniin käyttötarkoituksiin huomattavasti edullisempi ja nopeampi ratkaisu, kun rakentaa esim. uudesta alustasta vastaavanlainen.

Huolto- ja korjaustöiden avuksi on Lielahden Autokeskukseen hankittu tämän vuoden puolella Euroopan johtavan testerivalmistajan TEXAn kuorma- ja pakettiautojen vianetsintään ja korjaukseen valmistettu tietokonetesteri, jossa on ohjelmat lähes kaikkiin automerkkeihin ja malleihin. Testeri on suorassa yhteydessä koko Euroopan päätietokoneeseen, johon tarvittaessa voidaan välittää ongelmatapauksen tiedot ja josta myös saadaan korjausohjeet vian poistamiseksi. Testauslaitteisto on ensimmäinen koko Suomessa ja laitteiston tiedostoa päivitetään jatkuvasti, jotta myös uusimmat mallit löytyvät sieltä. Laitteiston ensimmäisen käyttökuukauden aikana on jo pystytty paikallistamaan ja korjaamaan lukuisia eri merkeissä olleita vikoja, joita esimerkiksi merkkikohtaiset testerit eivät ole löytäneet. - Tietotekniikka lisääntyy koko ajan myös hyötyajoneuvoissa ja niiden viat ovat osoittautuneet usein hankaliksi ja vaikeiksi korjata. Nyt uskomme selviävämme myös näistä uuden testauslaitteiston avulla, kertoo Mikko Leppälahti.

Lielahden Autokeskuksen yrittäjä Mikko Leppälahti on 35 vuoden yrittäjäuransa aikana kohdannut jo monia pienempiä ja suurempia taantumia ja on niistä aina selvitty, joten usko tämänkin taantuman jälkeiseen elämään on olemassa. - Bisnes ja markkinat on etsittävä sieltä missä se kulloinkin käy. Menot pitää olla tuloja pienemmät, on yksi yrityselämän tosiseikoista. Mahtavat puitteet ja lasiseinät eivät auta jos homma ei toimi ja tuota, sillä tappiollinen toiminta ei ole kenenkään etu.

INFOBOX

Lisätietoja:

Lielahden Autokeskus Oy,

puh. (03) 346 5566, www.lielahdenautokeskus.fi

Näillä vaunuilla on luotu uusia, käteviä ja kustannusedullisia kuljetusyhdistelmiä. Hyvänä esimerkkinä siitä on mainitun vaunutyypin yleistyminen myös keskiraskaiden vetoautojen perässä, siis puhtaasti ammattimaisessa rahtiliikenteessä. Muutama inertiajarrullinen vankkurikin on ammattikäytössä taivalta taittanut lähes miljoonan kilometrin taipaleen ilman ongelmia.

Parhaimmillaan Agados vaunut ovat pakettiautojen ja kevytkuorma-autojen perässä. Ne nostavat kevyemmän kuljetuskaluston kapasiteetin aivan uudelle tasolle. Hyviä esimerkkejä ovat Pick Up ajoneuvot eli pikapit, joiden kantavuus liikkuu tonnin luokassa, eikä lava ole kovin helposti lastattavissa. Kytkentämassaa tässä autotyypissä kuitenkin löytyy yleensä 2200 – 3000 kg, joten perävaunun kanssa hyötykuorma kasvaa tonnista jopa yli kolmen tonnin, ja kuormankäsittely helpottuu huomattavasti. Samalla erilaisten koneiden kuljetus tulee mahdolliseksi.

Trailerikeskus pitää parhaina kilpailuetuinaan Agados vaunujen poikkeuksellisen suurta malli- ja kokovalikoimaa, ja erinomaista laatua. Täysleveiden vaunujen tarjonta tyydyttää myös raskaamman kaluston tarpeet. Oma merkityksensä asiakkaalle on tietysti koko maan kattavalla palveluverkostollakin.

Uusia kapelliratkaisuja

Pressukapellit ovat käteviä ja edullisia, ja niitä saa kaikkiin Agados vaunuihin. Perusratkaisuna on ns. TIR-kapelli, joka on hyvin edullinen, ja palvelee mainiosti montaa käyttötarkoitusta. Ammattimainen käyttäjä kuinkin kaipaa usein pressuvaunuunkin kovia päätyjä, siis ainakin nopeasti aukaistavia pariovia taakse. Kaikki Agadoksen Dona-sarjan kappaletavaravaunut voidaankin nyt toimittaa kovilla päädyillä, eikä hintakaan ole paha. Tällaiset vaunut soveltuvat jo jakokäyttöönkin, ja yleensä ammattimaisen rahtiliikenteen tarpeisiin.

Käyttötarkoituksen mukaan Agadoksen vaunut voidaan varustaa 10 – 12 – 13 – 14 tuuman renkain, ja tarvittaessa myös kolmella akselilla. Kolmen akselin versioissa on mahdollista valita 3x1250 kg akselit tai esimerkiksi 3x1800 kg akselit.

Uusi ja näppärä kapelliratkaisu löytyy myös niille, jotka kuljettavat autoja, työkseen tai harrastuksen merkeissä. Kuljetettavan ajoneuvon kuskinpuoleinen kapellin seinä voidaan varustaa kätevästi aukeavalla pressuovella, mikä mahdollistaa autosta poistumisen ja autoon nousemisen ilman pitkin seiniä ryömimistä. Sama luukku mahdollistaa esimerkiksi trukkilavojen lastaamisen sivusta koko sivua avaamatta. Ratkaisu on erittäin napakka niille, jotka haluavat kuljettaa autoja, mutta eivät halua sitoutua umpinaiseen ja vain autonkuljetukseen soveltuvaan traileriin.

Järeä Agados Donaisoilla pyörillä

Järeämpi vetoauto ei välttämättä näissä perävaunujen painoluokissa aina tarvitse vaunussa kahta tai kolmea akselia, sillä monissa tapauksissa yksikin riittää. Agados on tuonut markkinoille järeän kuorma-autokäyttöön soveltuvan 1-akselisen 3,5 tonnin kärryn, jossa rengaskoko on 205/65 – 17, lavan korkeus maasta n. 100 cm, lavakoko 255x610, ja kantavuus n. 2600 kg. Tämä vaunu on jo huomattavan yhteensopiva terminaalien lastaussiltojen kanssa.

Dona-sarjan vaunujen lavapituudet ovat 4140 – 5020 – 6100 – 7400 – 8600 jne. Vastaavasti lavaleveydet ovat sisämittoina 1950 – 2100 – 2200 – 2470. Tehdas kuitenkin on vaunujen vakavuuden suhteen hyvin tarkka, joten kovin pitkiä vaunuja se ei aivan kapeina suostu valmistamaan.

Euroopan suurin 3-kaatokippivaunu

Viime vuonna Agados toi markkinoille Euroopan suurimman 3-kaatokippivaunun O2 perävaunuluokassa, 3,5 tonnin kokonaismassaisen Porthoksen, jonka lavakoko on 2100x4140, ja jota suurempaa ei tiettävästi markkinoilta löydy.

Porthos on mainio lisä Agadoksen kolmikaatokippivaunujen valikoimassa, eikä se siis korvaa perinteistä erittäin suosittua Atlas mallistoa, jossa lavan vakiokoko on 1700x3330, ja jota saa valinnaisesti kokonaismassoin 2,5 – 3,0 – 35 tonnia

Ecim ja CLM

Trailerikeskuksen tuontiohjelmaan kuuluvat myös ranskalaiset Ecim koneenkuljetusvaunut, jotka siis eivät ole yleisvaunuja, vaan aivan erityisesti koneiden kuljetuksiin suunniteltuja ja valmistettuja.

Erityisen innokkaasti markkinat ovat ottaneet vastaan Trailerikeskuksen maahantuomat korkealaatuiset ja kaikilla hyväksynnöillä varustetut italialaiset CLM alumiinirampit, joissa kantavuuksia ja pituuksia riittää käyttöön kuin käyttöön, alkaen kokoontaitettavista mönkkärirampeista aina jopa 28 tonnin rautatelakoneille tarkoitettu.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.trailerikeskus.fi

Trailerikeskus on vahvasti mukana Honkajoella Masiinamessuilla

5 –7. kesäkuuta. Tietoa ja näyttöä eri tuotteista ja malleista on tuolloin runsaasti tarjolla.

Muutamassa vuodessa suureen suosioon nousseet Italricambi-kaivinkynnet ovat nousseet myös uuteen kokoluokkaan. Nyt kynnet ja istukat löytyvät myös 80 ja 90 mm:n huulilevyille.

Hinta-laatusuhteeltaan markkinoiden parhaat kaivinkynnet ovat muutamassa vuodessa nousseet Suomen suosituimmiksi kaivinkynsiksi”, sanoo Metsätyö Oy:n markkinointipäällikkö Hannu Aalto. ”Italricambin erinomainen laatu ja kohtuullinen hinta ovat houkutelleet käyttäjiksi kauhanvalmistajien lisäksi yhä enenevän määrän yksityisiä urakoitsijoita, jotka haluavat säästää kokonaiskustannuksissa”, jatkaa Aalto.

Italricambi valmistaa kaivinkynsiä ja istukoita aina 16 mm:stä 90 mm:iin asti, joten kynnet löytyvät lähes kaikkiin kokoluokkiin. Pienimpiä kokoluokkia on yhtä mallia: ns. V-mallia, joka muotonsa ansiosta on tunkeutuvuudeltaan erinomainen ja pysyy terävänä koko käyttöiän. Keskikokoja on kolmea eri mallia eri käyttötarkoitusten mukaan: V-mallin lisäksi RC- ja RP-mallit kovempaan käyttöön. Isoimpia J 600 ja J700 kynsiä, joita käytetään kovaa kulutusta vaativissa kohteissa, esim. murskilla ja kaivoksilla, on vain järeintä, eli RP-mallia.

”Olemme kokeilleet useita markkinoilla myytäviä kaivinkynsiä ja mielestämme Metsätyön myymät Italricambin kynnet ovat hinta-laatusuhteeltaan parhaat” toteaa Soraset Oy:n korjaamopäällikkö Jari Kaski. ”Käytämme niitä pääasiassa murskilla, jossa kynsien kulutus on kovaa ja huonon ja hyvän kynnen eron huomaa helposti. Oikean malliset ja kestävät kynnet ja istukat säästävät kynsikulujen lisäksi tietysti myös työaikaa”, lisää Jari Kaski.

Metsätyö Oy myy myös kaikki muut kauhan kulutusosat, kuten valssatut huulilevyt ja kulutuslatat, sekä v-kärjet, yms.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.metsatyo.fi

Metsätyö Oy

Hämeenlinna 040 530 4390

Jyväskylä 0400 617 224

Rovaniemi 0400 345 408

5 m³:n kokoluokassa Mobilair 50 -rakennuskompressori on joustavasti käyttö-

kohteen tarpeisiin mukautuva uutuus, jossa huomio kiinnittyy paitsi ulkomuotoon

myös hiljaiseen käyntiääneen ja alhaiseen painoon.

Uutta muotoilua edustava kuomu on valmistettu sintratusta polyeteenistä ollen siten ruostumaton, erittäin kestävä ja naarmuuntumaton. Virtaviivainen muoto antaa viitteitä kuomun alta löytyvän koneen ominaisuuksista: dynaaminen, energiatehokas, käyttäjäystävällinen ja käyntiominaisuuksiltaan ympäristöystävällinen.

Käyttövoimansa kompressori saa ilman siirtohäviöitä vesijäähdytteiseltä nelisylinteriseltä turbodieselmoottorilta. Ruuviyksikkö, jonka roottoreissa on virtausteknisesti optimoitu SIGMA-profiili, tuottaa 5 m³ 7 barin paineilmaa minuutissa, mikä riittää esimerkiksi kolmelle paineilmavasaralle. Koneissa on vakiona patentoitu jäätymisenestolaite, joka kylminä vuodenaikoina suojaa paineilmatyökaluja jäätymiseltä ja korroosiovaurioilta.

Täyteen tankattunakin kompressorille kertyy painoa vain alle 750 kg. Tämä tarkoittaa, että EU:n alueella Mobilair 50:n kuljettamiseen riittää aloittelevallekin kuljettajalle normaali ajokortti, eikä konetta tarvitse varustaa työntöjarrulla.

Lisäetua tuo koneen alhainen käyntiääni: äänitehotaso jää alle 98 dB:n (A) (mittaus 2000/14/EY-standardin mukaisesti).

Savon Kuljetus Oy uusii kalustoansa säännöllisesti ja hakee erityisesti kokonaistaloudellista kalustoa näitä uudistaessaan. Viime vuonna vaihtovuoroon tuli murskauslaitoksen esimurskausyksikkö. Parhaiten valintakriteerit täytti ja valituksi tuli Sandvik UJ440i, joka varustettiin runsain lisävarustein ja otettiin käyttöön joulukuun puolivälissä, Varpaisjärvellä Savon Kuljetus Oy:n omalla kiviainesalueella.

Savon Kuljetus Oy on KTK-yrittäjyyteen pohjautuva logistiikka- ja infrapalveluiden monialayritys. Emoyritys on perustettu vuonna 1965 ja nykyään sillä on useita sisaryrityksiä. Konsernilla on neljä liiketoimintasektoria, joten sillä on useampia tukijalkoja pysyä tasapainossa taantuman riepotteluissa. Yhtiön toiminta-alueena on koko Suomi ja konsernissa työskentelevien sadan henkilön lisäksi yhtiöllä on noin 200 sopimusautoilijaa.

Savon Kuljetus Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Järvelin on tyytyväinen yrityksen viime vuoteen. ”Kulunut vuosi oli kokonaisuudessaan aika hyvä. Kannattavuus oli hyvä ja saimme 20 prosenttia kasvua aikaiseksi. Syksyn kriisi näkyi vähäisempinä tarjouskyselyinä. Nyt on kiinnostavaa nähdä mihin toimiin valtio lähtee infrapuolen toimenpiteissään. Kuopion suunnalla on alkamassa syksyllä suuria kohteita ja vuonna 2010 saattaa jo taas olla kalustopulaa.”

Merkittävä kivijalostaja

Kiviainestuotanto on yksi merkittävimmistä osa-alueista Savon Kuljetuksen toiminnassa. SML:n tilastojen mukaan se on Suomen kuudenneksi suurin kiviainestoimittaja. Kiviaineksia yhtiö jalostaa miljoona tonnia vuodessa, josta suurin osa omalla murskaus- ja seulontakalustolla. Savon Kuljetus Oy:llä on hallinnassaan maa-alueita noin 700 hehtaaria maa-ainesten ja kallion ottamiseen.

Kiviainesten murskausta Savon Kuljetus on tehnyt omana työnään vuodesta 1990. Pääasiassa omilla kiviainesten ottopaikoillaan urakoiva murskausryhmä joutuu siirtämään kalustoaan usein, sillä sora-alueita yhtiöllä on noin 70 ja kallioalueet päälle. Pääosa jalosteista on soramurskeita, vaikka kalliosta murskaus kasvattaa jatkuvasti osuuttaan.

Luotettava ja taloudellinen

Savon Kuljetuksella on pitkä kokemus Sandvikin koneista. Nyt hankittu Sandvik UJ440i korvasi samalta valmistajalta vuonna 2003 hankitun CM 907 -esimurskaimen. Ensimmäinen metsävaunu HJ200 hankittiin Sandvikilta jo 1990-luvun alussa, ja se päivitettiin myöhemmin HJ4000 koneeseen. Kolme vuotta sitten Savon Kuljetus osti Sandvikilta RM4800 metsävaunun. Murskauslaitoksen hoitajana on koko tänä aikana toiminut sama mies, Matti Auvinen, joka on ollut koneiden tyytyväinen käyttäjä.

”Pidämme kalustomme hyvässä kunnossa”, vakuuttaa toimitusjohtaja Järvelin. ”Emme päästä käyttötuntimäärää kovin pitkälle, sillä on kokonaistaloudellisesti järkevää vaihtaa kalusto ajoissa uuteen. Haluamme pitää oman murskauskapasiteetin, vaikka ostamme ulkoa paljon. Murskamiehiämme pitää kehua, että ovat jaksaneet tehdä pitkäjänteistä työtä. Hankimme kerralla sen verran ison laitoksen, että heti ei tule tarvetta kapasiteetin puutteen takia uusia sitä.”

Heikki Monoselle tämän laitoksen hankinta oli viimeinen suuri hankinta Savon Kuljetuksen palveluksessa, sillä hän jäi vuoden vaihteessa eläkkeelle teknisen johtajan tehtävistä. Murskauslaitoksen hankinnasta Mononen toteaa, että valinta oli selvä.

”Polttoaineen kulutus oli yksi ratkaisevista asioista tämän valinnassa. Myös muilta vastaavien laitosten käyttäjiltä saamamme kommentit puolsivat valintaa. Vähäpätöinen seikka ei ollut myöskään pitkään jatkunut yhteistyö Sandvikin kanssa ja osuutensa oli myös aktiivisella Sandvikin edustajalla, Pekka Jauhiaisella. Sen tiedämme, että huolto pelaa”, luettelee Mononen valintaperusteita.

Voimanlähteenä laitoksessa käytetään Volvon taloudellista ja vähäpäästöistä dieselmoottoria. Viimeistellyistä yksityiskohdista ympäristöystävällisyyden korostamiseksi mainittakoon termostaattiohjattu jäähdyttimen puhallin. Sen ansiosta siivet eivät pyöri turhaan, mikä merkitsee sekä pienempää polttoaineen kulutusta että vähäisempää melua.

”Kaikilla mausteilla”

Savon Kuljetuksen UJ440i on varustettu huomattavalla määrällä lisävarusteita. Ympäristönäkökohtia on huomioitu sekä pölysuojin että pölynpoistojärjestelmällä. Vastaava järjestelmä on myös Savon Kuljetuksen toisen vaiheen murskauslaitoksessa, vuosimallin 2004 Sandvik Roadmaster RM H 4800:ssa. Syötin ja muut kovalle kulutukselle alttiit kohteet on varustettu Sandvikin kumivuorauksin, jolloin saadaan sekä melu että kuluminen vähäisemmäksi.

Työturvallisuutta on vaalittu muun muassa hydraulivasaravarustuksella, johon kuuluu kauko-ohjattavat Sandvik BR927 -hydraulivasara ja Sandvik BB1425 -puomi.

Mahdollisimman helpot siirrot ovat Savon Kuljetukselle tärkeää. UJ440i on suurin murskausyksikkö, jota voidaan kuljettaa yhtenäisenä ja kuljetusta varten tehtävät työt ovat vähäisiä. Siirrot tapahtuvat kätevästi dollyn avulla, joka myös tuli lisävarusteena kaupan mukana. Dolly-varustuksen ansiosta laitoksen korkeus pysyy kohtuullisena ja syöttökorkeus on siten matala.

Yli 50 vuotta vanha maailman suurin pyöräkuormaajien valmistaja Liugong Construction Machinery levittäytyy ympäri maailmaa toimien jo yli 60 maassa yli 90

jälleenmyyjän parissa kaikilla mantereilla. Viime vuonna Liugong valmisti yli 29 000 pyöräkuormaajaa.

Liugong näkee, että nyt on hyvä hetki tehostaa toimintaa ja pystyttää organisaatiot. Kuten nyt on jo käynnissä Euroopassa. Liugongin varaosakeskus Hollannissa toimii täysillä. Tämän vuoden lopussa on Euroopan karttassa on paljon lisää jälleenmyyjiä.

Liugongin tavoite vuodelle 2009 on 6 000 yksikköä ulkomaan vientiin. Tavoite vuodelle 2010 on yli 10 000 yksikköä. Myyntitavoite on hyvin aggressiivinen, mutta täysin toteutettavissa hinnan ja laadun kohdatessa. Täten Liugong nousee kolmen suurimman valmistajan joukkoon maailman laajuisesti pyöräkuormaaja, kaivinkoneiden ja jyrien valmistuksessa.

Liugong valmistaa pyöräkuormaajia, kaivinkoneita, jyriä, tiehöyliä, asfalttikoneita, trukkeja, traktorikaivureita ja nyt viimeisin tuote on suuret nosturit. Maaliskuun 30 pv. Liugong avasi nostureiden valmistus ja kehitystehtaan Bengbun kaupunkiin Kiinassa. Tehtaan alueen koko aluksi tulee olemaan 333 000 m2.

24.04. Tuusulassa HL-Vihannes Oy piti konepäivän yhdessä alansa merkittävien toimijoiden mm. Teboil, Nordea, Zetor, Engcon, Daf, Vianor, IDG Tools, Turun Konekeskus, Marttiini, Farmikko jne. Paikalla oli myös arvovieraita Kiinasta. Liugong Construction Machinery Ltd:ltä toimitusjohtaja Herra Zeng Guangan ja ulkomaankaupan toimitusjohtaja Jordan Huang sekä tuotejohtaja Jason Izzard.

Paikalla oli myös lukuisia Suomalaisia komponetti valmistajia joilla olisi mahdollisuus tehdä menestyksekästä yhteistyötä Liugongin kanssa.

Suomen Liugong jälleenmyyjälle on tärkeätä, että Liugong koneissa nähtäisiin Suomalaisia komponentteja ja Liugong ostaisi myös Suomesta tuotteita käyttöönsä. Hienoa oli kuulla kun toimitusjohtaja herra Zeng totesi, että Jorma ostimme juuri Konecranesin nostureita Intiaan. Etsimme lisää Suomalaisia komponentti- ja tarvikevalmistajia. Jos olet kiinnostunut tarjoamaan tuotteitasi Liugongille ota yhteyttä Jorma Lindström, puhelin (09) 2746 8823.

Suomeen saapui uusi pyöräkuormaaja malli CLG 816G. Tämä malli on 5,5 tn kokoluokkaan. Edullinen uuden sukupolven kone ammattilaisen käyttöön. 2009 julkaistu malli sai paljon kiinnostusta Suomesta.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.liugong.fi

puh. (09) 2746 8823

Yhdyskuntatekniikkanäyttelyssä 2009 osastolla US1

Asettelukoneet, tasaajat, aurat, saumaajat, harjakoneet, reunakivikiinnikkeet, vakuumiyksiköt ja käsityökalut kuuluvat valmistusohjelmaan. Optimas kiviasennuskone Toro H 88:lla voidaan ottaa n. 1,5 m2 kivet joko suoraan kuorma-auton lavalta tai kuormalavoilta maasta, ajaa ja asettaa ne suoraan haluttuun paikkaan.

Optimas kivitarrain ja muut lisälaitteet voidaan helposti asentaa myös kaivukoneisiin ja pyöräkuormaajiin.

Optimas oli ensimmäisiä valmistajia, joka esitteli toimivan asettelukoneen katukivetyksille. Tällä hetkellä koneita ja laitteita valmistetaan modernissa 80 henkilöä työllistävässä tehtaassa. Valmistuslinja on automatisoitu moderneilla teollisuusroboteilla ja ympäristöystävällisellä maalauslinjalla, varmistaen korkean laadun ja viimeistelyn.

Optimas kehittää ja tuo markkinoille uusia innovaatioita. Merkillepantavaa on myös se, että kaikki innovaatiot ovat suojattu kansainvälisillä patenteilla.

Optimas on ensimmäinen valmistaja, jolla on ollut jo vuodesta 1999 oma koulutuskeskus mekaaniselle kiviladonnalle. Tässä 600 neliömetrin esittely- ja koulutushallissa voidaan esittää mm. eri ladontamalleja ja tapoja. Optimas kouluttaa kivimiehiä myös työmailla. Seitsemän käyttökouluttajaa opastavat kiviladontaa paikan päällä uusille kivimiehille.

INFOBOX

Lisätietoja:

Jukka Leinonen

040 841 4498

www.konepalveluleinonen.net

Jungheinrich esittelee polttomoottorilla ja hydro-staattisella voimansiirrolla varustetun uuden trukkinsa Suomessa alkukesästä 2009 neljällä eri paikkakunnalla – Vaasa, Turku, Tampere ja Kerava. Tämä hiljainen ja huipputehokas trukki kuluttaa selvästi vähemmän polttoainetta kuin saman teholuokan momentinmuunnin trukit. Pienten päästöjensä ansiosta se on myös erittäin ympäristöystävällinen. Uutuudessa on lukuisia turvallisuuteen ja ergonomiaan liittyviä innovaatioita.

Jungheinrichin polttomoottorilla varustetut trukit valmistetaan Moosburgin tehtaalla Saksassa. 425s-435s sarjan trukit siirtävät jopa 3500 kg painoisia kuormia, pinoavat 7,5 metrin korkeudelle ja niiden hydrostaattinen voimansiirto on saksalaista laatua. Uuden trukkimalliston voimanlähteenä on VW-moottori, jota hyödynnetään niin diesel- (DFG) kuin nestekaasu (TFG) -versionakin. Pumput ja hydraulimoottorit toimittaa Bosch Rexroth. Jungheinrichin kehittämä järjestelmänhallinta takaa huippuluokan suorituskyvyn energiatehokkuudesta tinkimättä.

“Ajomukavuus ja korkea tuottavuus ovat ennen kaikkea hydrostaattisen ajovoimansiirron ansiota, erityisesti kiivastahtisessa työssä, jossa on jatkuvia suunnanvaihtoja”, toteaa Jungheinrich Lift Truck Oy:n toimitusjohtaja Aarre Viiala. Se merkitsee nopeita kiihdytyksiä sekä ripeitä, mutta silti kevyitä ja pehmeitä ajosuunnanvaihtoja. ”Tämä trukki on erinomainen tehtäviin, joissa vaaditaan runsaasti suunnanvaihtoja, esim. kuorma-autoja purettaessa ja kuormattaessa”, jatkaa Viiala.

Kierrosluku nousee automaattisesti nostovaiheen aikana. Siirtoajo ja hydrauliset toiminnot toteutuvat suoraan, täsmällisesti ja vaivattomasti hydrostaattisen voimansiirtoteknologian ansiosta. Viiden ennalta määritellyn työohjelman avulla – energiansäästötilasta maksimaaliseen suoritustehoon – kuljettaja pystyy joustavasti säätämään ohjelman työn mukaiseksi vain nappia painamalla.

Hydrostaattisessa voimansiirtoteknologiassa on vähän mekaanisia komponentteja, joten se on huoltoystävällinen ja helposti kunnossapidettävä.

Turvallisuus: Jungheinrich Hydrostaatin dynaaminen vakaus

Hydrostaattisella voimansiirrolla varustettu Jungheinrich 425s-435s tarjoaa päivittäisessä toiminnassa runsaasti turvallisuustekijöitä. Erikoismuotoillun vastapainon ja korkealle sijoitetun taka-akselin nivelöinnin ansiosta painopiste on matalalla, joten trukin vakaus on erinomainen ilman tarvetta elektronisille lisävakausohjelmille.

Rakenteellisen turvallisuuden lisäksi Jungheinrich Hydrostaatti tarjoaa myös monia valinnaisia turvapaketteja. Esim. Access Control -järjestelmä vapauttaa trukin käyttöön vasta tiettyjen turvamekanismien jälkeen (istuinlukituskytkin, turvavyö). Drive Control –turvajärjestelmä vähentää ajonopeutta mutkissa ohjauskulmasta riippuen ja rajoittaa ajonopeutta nostokorkeuden mukaan. Lift Control -turvapaketti vähentää puolestaan nostonopeutta nostokorkeuden mukaan.

Valinnaisten turvapakettien lisäksi Jungheinrich 425s-435s-malleissa on myös vakiona turvallisuusominaisuuksia, jotka ovat osoittaneet hyödyllisyytensä muissa Jungheinrichin trukkisarjoissa. Näitä ovat automaattisesti aktivoituva pysäköintijarru, joka estää trukin rullaamasta taaksepäin rampeilla, sekä ylhäältäpäin näkyvä astinlauta, jonka ansiosta trukkiin nousu ja poistuminen on helppoa ja turvallista.

Ergonomia: Erinomaista ajomukavuutta ja suoritustehoa

Jungheinrich 425s-435s -mallien ergonomisesti suunniteltu, erittäin tilava ohjaamo ei takaa vain erinomaista mukavuutta ja rentoa työskentelyä, vaan myös korkean tuottavuuden. ”Kun kuljettaja kokee työskentelyn trukeissamme turvalliseksi ja mukavaksi, se näkyy myös työn tuottavuudessa”, vakuuttaa Aarre Viiala. Uudet trukit toimivat huomattavasti hiljaisemmin kuin vastaavat tavalliset trukit. Uusi voimansiirtoyksikön ja ohjaamomoduulin 2-kertainen eristäminen rungosta vähentää tärinän minimiin. ”Saavuttamamme tulokset vastaavat sähkötrukkiemme matalimpia arvoja”, kertoo Viiala.

Testivoittaja

Junheinrichin hydrostaattiuutuus on jo valittu trukkitestin parhaaksi saksalaisen logistiikka-alan lehden ”Logistikwelt” trukkitestissä. Lehti valitsi vertailutestiinsä eri valmistajien trukkeja 2.0 – 3.5 tonnin trukkeja. Tarkkaan valikoitu riippumattomien ammattilaisten ryhmä koeajoi trukkeja erittäin vaativissa olosuhteissa. Trukkien suorituskyky mitattiin ja ajo-ominaisuudet arvioitiin testikuljettajia haastattelemalla. ”Olemme saaneet erittäin paljon positiivista palautetta uudesta Hydrostaatistamme eri markkinoilta ympäri Eurooppaa. Tämän testin tulos kruunaa saamamme palautteen”, toteaa Aarre Viiala.

Jungheinrich kuuluu maailman suurimpiin trukkien sekä varasto- ja materiaalivirtatekniikan toimittajiin. Jungheinrich tarjoaa kattavan tuotevalikoiman trukeissa, hyllyjärjestelmissä ja palveluissa koko intralogistiikan alueella.

Suomen tytäryhtiö Jungheinrich Lift Truck Oy tarjoaa myynti-, huolto- ja varaosapalvelut laajalle asiakaskunnalle koko Suomessa.

INFOBOX

Lisätietoja:

Mika Laatikainen, myyntipäällikkö

puh. 040 833 6359, mika.laatikainen@jungheinrich.fi

Jungheinrich Lift Truck Oy, www.jungheinrich.fi