Pohjola-Nordenin marraskuun alkupuolella järjestä-mässä Pohjoismaat ja Venäjän-markkinat seminaarissa avattiin monen huippuluennoitsijan voimin mm. uutta Itämeri-strategiaa, joka avaa lukuisia bisnesmahdollisuuksia suomalaiselle elinkeinoelämälle.

Ulkoministeri Alexander Stubb valotti puheenvuorossaan Itämeren alueen neljän pilarin - ympäristö, talous, alueen houkuttelevuus ja yhteydet sekä sisäinen turvallisuus - varaan rakentuvaa ohjelmaa.

Suomelle Itämeri on elintärkeä ikkuna maailmaan, sillä yli 80 % ulkomaankaupastamme kulkee Itämeren kautta. Itämeren ympäristössä asuu noin 90 miljoonaa ihmistä ja Itämerellä kulkee noin 15 prosenttia koko maailman rahtiliikenteestä.

Liikenteessä on joka hetki vähintään 2000 kauppa-alusta ja määrän ennakoidaan kasvavan yli 50 % vuoteen 2030 mennessä. Meren rantavaltioiden yhteenlaskettu bruttokansantuote oli viime vuonna yli 12 % koko maailman BKT:stä.

Taloudellista potentiaalia

- Ei ole siis ihme, että Euroopan unionissa Itämeri on nostettu näkyvästi esille. Lokakuun Eurooppa-neuvosto hyväksyi Euroopan unionin uuden Itämeri-strategian. Se on merkittävä tulos, joka vahvistaa EU:n roolia pohjoisessa.

Stubb korosti, että uusi strategia on lähtölaukaus, ei päätepiste. Myös Venäjän vahvempi vetäminen mukaan Itämeri-yhteistyöhön on seuraava haaste.

- Tärkein tulevaisuuden mahdollisuus liittyy Itämeren taloudellisen potentiaalin hyödyntämiseen. Tämän vuoksi tarvitsemme paremmin toimivia sisämarkkinoita, tutkimus- ja innovaatioalan vahvempaa verkostoitumista sekä parempia liikenneyhteyksiä.

Energiapolitiikkayhteinen haaste

Ulkoministeri Stubb muistutti, että energiapolitiikkaan liittyy yhteinen haaste. Ilmastomuutos pakottaa meidät vähentämään fossiilisten polttoaineiden käyttöä ja lisäämään uusiutuvia.

- Samalla on huolehdittava energiaturvallisuudesta ja luotava yhteiset eurooppalaiset sähkömarkkinat. Tässä ei onnistuta ilman, että Baltian alueen eristyneisyys muista puretaan rakentamalla sähkön ja kaasun siirtoyhteyksiä maidemme välille.

’’Sohjoinen ulottuvuus’’

Stubb peräänkuulutti seminaaripuheessaan käytännönläheisempää työkalua, joksi onkin nousemassa EU:n, Venäjän, Norjan ja Islannin yhteinen Pohjoinen ulottuvuus (PU).

- Suomessa on pitkälti jäänyt huomaamatta, että Pohjoinen ulottuvuus on saanut viime vuosina aivan uutta ilmaa siipiensä alle. Se ei ole kriitikoiden päivittelemä ’sohjoinen ulottuvuus’, vaan tällä hetkellä EU-Venäjä-suhteiden kenties parhaiten toimiva osa-alue.

- Lokakuun lopussa päätettiin perustaa PU:n liikenne- ja logistiikkakumppanuus. Tämä on merkittävä avaus Itämeren ja Barentsin alueen liikenneyhteistyön kehittämisessä.

Valko-Venäjä myös mukaan

- Lisäksi PU:n viranomaisyhteistyön rinnalle kehitetään myös korkeakoululaitoksen ja elinkeinoelämän yhteistyötä, jota varten perustetaan Pohjoisen ulottuvuuden instituutti. Liike-elämän piiristä lähtenyt ehdotus Northern Dimension Business Councilista on tervetullut hanke.

- Kysymys Valko-Venäjän mukaantulosta Pohjoiseen ulottuvuuteen on noussut esiin viime kuukausina. Itämeren valuma-alueeseen kuuluva Valko-Venäjä on jo mukana liikenne- ja logistiikkakumppanuudessa ja tulossa ympäristökumppanuuteen.

Barentsista potkua

Helsingissä järjestetyssä seminaarissa puhunut Norjan ulkoministeri Jonas Gahr Støre piti tärkeänä sekä Norjalle että Suomelle, että Venäjä hyväksytään Maailman kauppajärjestön WTO:n jäseneksi.

Pohjoisen Jäämeren energiavarojen hyödyntäminen tarjoaa monia mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Mittasuhteiltaan jättimäisessä hankkeen eteenpäin viemisessä ei kaivata riitaa, vaan kaikkien osapuolten yhteistyötä.

Pohjola-Nordenin elinkeinoelämän toimikunnan puheenjohtaja, vuorineuvos Martin Saarikangas korosti jo avauspuheenvuorossaan Norjan ulkoministerin esille tuoman Barents-yhteistyön.

- Itämerta ei pidä unohtaa, kun puhutaan Venäjästä, josta on tullut Suomen tärkeimpiä kauppakumppaneita jälleen. Norjan kiinnostus arktisten alueiden taloudelliseen hyödyntämiseen puolestaan saattaa avata valtavia tulevaisuuden mahdollisuuksia, ei vain Norjalle, vaan koko Pohjolalle, Saarikangas muistutti.

Itämeren alueelle 40,6 % viennistä

Elinkeinoelämän keskusliiton toimitusjohtaja Leif Fagernäs linjasi seminaarin lopussa tilaisuuden annin. Hän muistutti, että Suomen vienti Itämeren maihin oli kuluvan vuoden kahdeksan ensimmäisen kuukauden aikana yhteensä 40,6 % Suomen kokonaisviennistä.

- Elinkeinoelämän tavoitteita Itämeri-strategian toteuttamisessa ovat mm. yhdenmukaiset lait, määräykset ja niiden toimeenpano, sähköisten viranomaispalvelujen lisääminen, liikenne- ja muiden infrastruktuurihankkeiden kiirehtiminen sekä mahdollisimman vapaa kilpailu julkisiin palveluihin.

Lamor Group palkittiin

Seminaarin yhteydessä ojennettiin Pohjola-Norden Profiilipalkinto öljyntorjuntaan erikoistuneelle porvoolaiselle Lamor-konsernille.

Lamor on innovatiivisten öljyntorjuntaratkaisujen johtava toimittaja yli 25 vuoden kokemuksella. Yhtiön tuotantolaitokset sijaitsevat Euroopassa, Amerikassa ja Aasiassa.

Lamor Corporation Ab:n tuotevalikoima koostuu patentoiduista harjatyyppisistä öljynkerääjistä, öljypuomeista, siirtopumpuista, voimayksiköistä, alumiinisista työveneistä sekä muista alalla tarvittavista välineistä.

Volvo Trucks julkistaa nyt uuden kehitysversion maailman ensimmäisestä hybridi jätekuorma-autosta. Aikaisemmista puolitoista vuotta kestäneistä kenttätesteistä saadut tulokset ja kokemukset ovat huomioitu tässä uudessa mallissa. Tämä uusilla komponenteilla ja järjestelmillä varustettu hybridi kuorma-auto tullaan testaamaan Lontoossa, Veolia Environment Servicesin käytössä.

30 prosentin polttoainesäästöt, huomattavasti alhaisemmat päästöt ja melutaso tekevät hybridistä erittäin mielenkiintoisen vaihtoehdon. Tästä syystä olemme halukkaita testaamaan ja kehittämään tätä teknologiaa yhteistyössä Volvo Trucksin kanssa", toteaa Rob Stubbs, Fleet Director Veolialta. Veolia on Britannian johtava jätehuollon tarjoaja. Yritys on jo tilannut uuden hybridi jätekuorma-auton Volvolta.

Sama konseptiuudet komponentit

Tämä on uusi kehittyneempi versio kuorma-autosta, joka on ollut kenttäkokeissa Tukholmassa ja Göteborgissa Ruotsissa, viimeisten kahdeksan kuukauden ajan. Myös uudessa jätekuorma-autossa yhdistyy kaksi voimanlähdettä, dieselmoottori ja sähkömoottori, joita voidaan käyttää joko erikseen tai samanaikaisesti. Kuljettaja voi itse valita käytettävän järjestelmän ajotapahtuman tarpeiden mukaisesti. Hän voi valita esimerkiksi sähkömoottorin alhaisille kierrosluvuille ja kun kierrokset ja suorituskyvyn tarve kasvaa, niin auto tarvittaessa alkaa käyttämään dieselmoottoria.

"Konsepti on sama, mutta kaikki komponentit ja järjestelmät on uudistettu", selittää Fredrik Bohlin, Business Manager, Volvo Trucksilta. "Kehitystyömme on erittäin nopeaa ja hybriditekniikka viimeisimmässä testiajoneuvossamme on jo paljon lähempänä valmista tuotantoon menevää ratkaisua."

Uudessa hybridi jätekuorma-autossa on sähköinen ohjaustehostin, täysin uusi ohjausjärjestelmä sekä kehittyneempi akkujen hallintastrategia, jolla voidaan optimoida niiden tehokkuus. Jätteen lastaus ja kokoonpuristus voidaan suorittaa kokonaan sähköllä toimivalla, verkkovirralla ladattavalla puristimella. Myös hybridi kuorma-auton akku on uudentyyppinen, luotettavampi ja omaa aikaisempaa pidemmän käyttöiän. Fredrik Bohlinin mukaan hybridikuorma-autojen sarjatuotanto aloitetaan aikaisintaan vuonna 2012.

Kokemus johtaaoptimoituihin ratkaisuihin

Kuorma-auton käyttötestit ovat antaneet Volvo Trucksin tuotekehitykselle tärkeää kokemusta jätekuorma-auton kehittämisestä. On jo sinänsä haasteellista saada kaksi eri voimansiirtotapaa työskentelemään yhdessä niin että, niillä on toisiaan tasapainottava vaikutus.

"Esimerkiksi, haluttaessa minimoida polttoaineen kulutusta voidaan lisätä sähkömoottorin käyttöä, joka puolestaan taas vähentää akun käyttöaikaa. Joten saavuttaakseen optimaalisen tuloksen täytyy eri ominaisuuksia punnita vastakkain", kertoo Fredrik Bohlin. "Kaikessa tässä on kysymys saavuttaa korkeat tavoitteet suorituskyvyn, eliniän, polttoaineen kulutuksen ja toiminnallisuuden suhteen."

Polttoaineen kulutus onvähentynyt yli tavoitteiden

Testitulokset kaikkien Volvo hybridiajoneuvojen osalta osoittavat, että ennalta arvioidut 30 prosentin polttoainesäästöt ja hiilidioksidipäästöjen vähentyminen ovat osoittautuneet paikkansapitäviksi. Renova, jäte- ja kierrätysyritys Göteborgissa, on yritys joka on testannut hybridi jätekuorma-autoa keväästä 2008 ja yritys raportoi jopa odotettuja suurempia vähennyksiä.

"Tämä hybridiratkaisu on täyttänyt odotuksemme ja kuljettajamme ovat tuotteeseen todella tyytyväisiä”, kertoo Lars Thulin, Vehicle Development Manager Renovalta. "Sähköinen voimansiirto tarjoaa korkeaa vääntöä heti liikkeellelähdöstä alkaen, alhaisemman melutason sekä päästöttömän lastaus- ja puristusvaiheen. Testituloksemme osoittavat että polttoaineenkulutus ja ympäristöpäästöt ovat parempia kuin alkuun osasimme odottaa. Olemme saavuttaneet hurjat 35 prosentin säästöt. Vuositasolla hybridi säästää 5250 litraa polttoainetta tavalliseen dieselmoottoriin verrattuna...ja olemme ajaneet ainoastaan yhtä vuoroa.

Nyt Veolialle toimitettu jätekuorma-auto ei ole ensimmäinen Volvo hybridi Lontoossa. Kuusi Volvo linja-autoa on jo ollut käytössä Lontoon kaduilla kesästä 2009. Näin meillä on jo nyt hyvin teknisesti osaava ja motivoitunut paikallinen huolto-organisaatio, joka on erikoistunut palvelemaan hybridiajoneuvoja.”

Hyötyajoneuvojen kuormankäsittelylaitteet ovat yksi Koivunen Oy:n raskaankaluston tuotelinjoista.

Vuoden vaihteessa tulee kuluneeksi 10 vuotta siitä, kun ensimmäinen linjan tuote 36 Tm PM kappaletavaranosturi tilattiin ja toimitettiin asennettavaksi. PM-tuotelinja esiteltiin varsinaisesti vuoden 2000 toukokuussa Logistiikka- ja Kuljetusnäyttelyssä Helsingissä Koivunen Oy:n ulko-osastolla.

2000-luvun alussa tuotelinjaan valittiin PM-kappaletavaranostureiden lisäksi MBB-takalaitanostimet, Hyvalift-koukkulaitteet sekä kevyempää lavakalustoa varten sähkö- ja sähköhydrauliset Maxilift-kappaletavaranosturit.

Kuormankäsittelylaitelinjan kaupan kehitys on ollut nousujohteista ja laitteita onkin liikenteessä jo huomattava määrä.

Myynnistä, asennuksista ja huolloista huolehtii pääsääntoisesti erilaiset yhteistyökumppanit ympäri Suomen, oman tytäryhtiön, Vantaan Hakkilassa sijaitsevan Suomen Kuljetuslaite Oy:n lisäksi.

Kaupan kehitykseen liittyviä velvoitteita varten on Koivunen Oy varustanut huoltoauton, jonka avulla osallistutaan asennettujen laitteiden säätö- ym. tarkastustehtäviin. Autolla liikkuu pääsääntöisesti Kuormankäsittelylaitelinjan tekninen tuki Toni Westerlund, jonka tehtävänä on toimia jälleenmyyjien ja asennus- ja huoltoliikkeiden yhteyshenkilönä sekä tarvittaessa kouluttajana. Toimenkuvaan kuuluu myös laitteiden käyttäjien neuvonta ja mahdollisten ongelmien selvittely.

Autoksi valittiin Peugeot Boxer ja se on varustettu tarvittavilla työkaluilla ja testauslaitteilla koskien Koivunen Oy:n maahantuomien kuormankäsittelylaitteiden säätö-, huolto- ja pikakorjaustehtäviä. Autossa on myös merkittävä määrä näiden tehtävien ympärillä tarvittavia varaosia. Varustukseen kuuluu lisäksi lisäakkujärjestelmä ja jännitteen muunnin sähkötyökalujen käyttöä varten. Auton tavaratila on varustettu kiinteillä laatikoilla, hyllyillä ja työpöydällä. Varustukseen kuulu luonnollisesti myös tavaratilan lisälämmityslaite talvisia olosuhteita varten.

Ajoneuvojen EU-tyyppihyväksyntävelvoite laajeni myös Suomessa koskemaan kaikkia

raskaita ajoneuvoja ja niiden järjestelmiä huhtikuun lopussa tänä vuonna.

Muutos toi mukanaan erilaisia ja eripituisia siirtymäaikoja, mutta myös epävarmuutta tulevista käytännöistä ja lain soveltamistavoista. Erityisesti vanhan rekisteröintikatsastusmenettelyn korvaavat menetelmät voivat kasvattaa kotimaisen raskaan ajoneuvokaluston valmistuksen kustannuksia tilanteessa, jossa loppuasiakkaat ovat jo valmiiksi erittäin tukalassa tilanteessa kustannusrakenteen, kilpailutilanteen ja yleisen taloudellisen tilanteen perusteella.

OBAS Oy aloitti säiliö- ja perävaunutuotantonsa ja -tuotteittensa sopeuttamisen EU- ja EY-sääntöjen mukaisiksi kuluvan vuosikymmenen puolivälissä. Kasvava vienti ja yhteisömyynti asettivat tuolloin ensimmäisiä vaatimuksia testaamiselle sekä järjestelmien ja rakenteiden direktiivien mukaiselle toimivuudelle, joka piti lähinnä ulkomaisten asiakkaiden vaatimuksesta pystyä myös todistamaan. Tämä työ kantaa nyt hedelmää hyvien perusvalmiuksien muodossa siten, että direktiivien asettamat tuotannon ja tuotteiden vaatimukset on jo aiemmin otettu huomioon. Lisäksi useat OBAS-tuotteet on jo testattu niin, että näitä syntyneitä kuluja ei tarvitse maksattaa yksittäisellä asiakkaalla vaan kulut jakautuvat koko tuotetyypille. ”Tämä tuo meille selkeää kilpailuetua, etenkin silloin, kun asiakas haluaa todennetusti lakien ja asetusten mukaisesti valmistetun säiliöperävaunun”, sanoo Obas Oy:n myyntipäällikkö Santtu Keto. ”Lisäksi on tarkennettu määräyksiä menetelmistä ja materiaaleista vaarallisten aineiden kuljetuksiin käytettävien ajoneuvojen valmistuksessa. Myös nämä seikat on perinteisesti otettu huomioon tuotteissamme jo ennen nykyistä, voisiko sanoa, tarkempaa linjaa”, Keto jatkaa.

Tällä hetkellä voimassa on laki yksittäistyyppihyväksynnän väliaikaisesta järjestämisestä. Tämä väliaikainen laki mahdollistaa yksittäistyyppihyväksyntien tekemisen katsastusasemilla, mutta siirtymälain jälkeen tämä ei ole enää mahdollista. Viimeistään tuolloin ajoneuvon EU-tyyppihyväksyntä on ainoa valmistajalle kustannustehokas tapa saada ajoneuvonsa rekisteriin ja liikenteeseen koko EU:n alueella sekä varmistaa tuotteen laillisuus koko sen elinkaaren läpi. Tuo väliaikainen laki on voimassa vuoden 2010 loppuun, joten tulevan vuoden aikana käytännöt tulevat todennäköisesti menemään kokonaan uudenlaisiksi. Raskaan kaluston hankintoja suunnittelevan ja toteuttavan toimijan kannattaa ottaa huomioon jo nyt nämä uudet vaatimukset ja varmistaa siten toimittajansa kelpoisuus ja toimitusvarmuus.

Yksinkertainen keino loppuasiakkaalle varmistaa toimittajan kelpoisuus on selvittää onko valmistajalla sertifioitu ISO9001 laatujärjestelmä tai muu vastaava laatujärjestelmä. TraFi:n (ent. AKE) valmistuksen valvonta perustuu ISO 9001 järjestelmään ja se on yksi perusedellytyksistä valmistajalle saada tyyppihyväksyntä perävaunutyypille. Mikäli valmistajalla ei ole koko ajoneuvon varsinaista tyyppihyväksyntää, on mahdollista hakea yksittäishyväksyntää jokaiselle perävaunulle erikseen. Tämä menettely kylläkin nostaa kustannuksia ja on toki aina pieni epävarmuustekijä.

Joka tapauksessa uudet vaatimukset aiheuttavat huomattavan määrän lisätöitä valmistajalle ja siten kustannuspaineita, mutta samalla varmistavat tuotteen ja toiminnan vastaavan viranomaisten ja asiakkaiden vaatimuksia.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.obas.fi

Tällaista traileria ei ole aikaisemmin nähty hiihtomaailmassa!

Juuri ennen hiihdon World Cupin aloitusta Norjan Beitsölenissa, on Special Karosser AB (SKAB) toimitti Norjan hiihtoliiton Langrenn-tiimille erikoisvarustetun voitelutrailerin. Trailerissa on laajennettavissa olevat sivut ja muita erikoisratkaisuja.

Jo viime kautena, 2008/2009 SKAB toimitti Ruotsin hiihtoliitolle mittatilaustyönä tehdyn ajoneuvorakennelman. Nyt tehtaalta Ruotsin Ärtanissta on jälleen toimitettu hyvin varustettu työpiste voitelutiimille.

Nyt toimitettu erikoisvarustettu traileri laajennettavilla sivuilla Norjan hiihtoliitolle Langrenn tiimille, kyseessä on ainutlaatuinen traileri.

Ennätyksellisen lyhyessä ajassa suunniteltua ja rakennettua traileria ei ennen ole nähty hiihtomaailmassa. Tälle hiihtokaudelle Norjan hiihtomaajoukkueen voitelutiimi saa siis erikoisvarustetun perävaunun, joka olennaisesti auttaa heitä vaativassa työssään.

Voitelutiimin uusi työpaikka on 2-akselinen 13,6 metriä pitkä, ilmajousitettu citytraileri laajennettavissa olevilla sivuilla. Kääntyvä taka-akseli ja nostettava peräakseli helpottavat pääsyä ahtaisiin paikkoihin.

Kun traileri ajetaan osoitettuun paikkaan, laajennetaan sivut, näin sisätilojen leveys kasvaa 2,44 metristä peräti 4,48 metriksi. Hetkessä saadaan 60 m2:n kokoinen työtila 10 työpisteelle.

Trailerin yleisilmanvaihto on varustettu lämmön talteenottojärjestelmällä ja jokainen työpiste on varustettu erillisellä ilmanpoistolla, ilma näin vaihtuu 20 kertaa tunnissa. Näin saadaan paras mahdollinen työympäristö voitelutiimin työntekijöille.

Sähköä saadaan traileriin joko 3-vaihe tai 1-vaihe pistokkeilla tai sitten omasta 9 kVA:n dieselvoimalasta, joka sijaitsee trailerin alla.

Traileri voidaan pitää lämpimänä myös ajon aikana kahdella diesel-lämmittimellä.

Hydrauliikkajärjestelmän 14 männän avulla laajennetaan sivut. Hydrauliikkalaite huolehtii myös 4 trailerin tukijalan toiminnasta.

Akku-asema varmistaa sähkönsaannin mahdollisten sähkökatkosten aikana.

Trailerissa on myös perälavanostin, jossa on tilaa suksien säilytyslaatikolle. Säilytyslaatikko voidaan avata, kun perävaunu on pystytetty. Suksia voidaan myös säilyttää trailerin sisällä, sivuseinien vieressä.Trailerin katolle on mahdollista nousta ja katolla on suojakaiteet, jotta henkilökunta voisi oleskella myös siellä.

Trailerissa on muitakin hienouksia kuten; Hälytysjärjestelmä, lämmityksen GSM-ohjaus, GPS-paikannus, TV-satelliittivastaanotolla, akkujen seurantakeskus jne.

Yleistä informaatiota SKAB ryhmästä

SKAB Norge

SKAB Norge on Specialkarosser:in Norjan myynti- ja huoltokonttori, joka myy ja huoltaa SKAB:in ja Lagab:in valmistamia tuotteita Norjassa. SKAB Norge sijaitsee Alnabrussa ja siellä on hyvin varustettu huoltokorjaamo, jossa huolletaan ja korjataan perävaunuja, vaihtolavoja jne.

Lagab

Myös Lagab on Specialkarosser AB:n tytäryhtiö, ja yritys on Skandinavian yksi johtavia vaihtolavajärjestelmien valmistajia. He panostavat toimiviin, laadukkaisiin ja käytännöllisiin ratkaisuihin, joilla on pitkä elinkaari. Se koskee niin vaihtolavoja, vaihtokaappeja, perävaunuja, kuin heidän patentoituja tukijalkaratkaisuja.

SKAB

SpecialKarosser AB, yleensä SKAB, on yksi Pohjoismaiden johtavia kuorma-autojen kaappirakennelmien, trailereiden, perävaunujen, kärryjen ja vaihtokaappien valmistajia. Erilaiset kaappirakennelmat räätälöidään asiakkaiden toivomusten mukaan. Kaapit valmistetaan korkealaatuisista ns. sandwich paneeleista.

SKAB on sertifioitu ISO 9001, laatu, ISO 14001, ympäristö, ja AFS 2001:1, Työympäristö. Lisäturvana asiakkaille myönnetään 3 vuoden takuu SKAB:in valmistamille tuotteille. Korkea laatu näkyy koko toiminnassa ja tämä takaa asiakkaille ns. SKAB-turvallisuuden.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.specialkarosser.se

info@specialkarosser.se

Pohjoismaiden ja Baltian johtaviin kuljetusyrityksiin jo pitkään kuulunut kokkolalainen Ahola Transport Ab vahvistaa otettaan teollisuuden vientikuljetuksissa myös eri puolille Eurooppaa.

Tuotamme teollisuusasiakkaillemme lisäarvoa ja tehokkuutta nykyisin noin 350 kuljetusyksikön voimin. Kokkolan päätoimipaikan ohella Naantalin, Vantaan, Viron Tallinnan ja Ruotsin Nykvarnin kuljetuslinkit tehostavat palveluamme, kertoo Ahola Transportin toimitusjohtaja Kaj Fagerholm.

Luotettavuuteen ja laatuun panostavan, vuonna 1955 perustetun perheyritys Ahola Transportin on-line palvelukonsepti perustuu suoriin toimituksiin asiakkaille kuljetuslinkkien välityksellä.

On-line kuljetussuunnittelun ansiosta kuljetuskaluston käyttöä ohjaillaan ja suunnitellaan reaaliajassa, jolloin asiakkaiden kuljetustarpeet määrittävät reittien kulun.

Mahdollisimman suurta lisäarvoa

– Kuljetussuunnittelijamme optimoivat yhtiömme Attracs-järjestelmän avulla kuljetukset niin, että tavarat noudetaan vain yhdellä autolla, vaikka niillä olisi eri määränpää. Näin tavaroita ei tarvitse käsitellä enää rahdin aikana.

Fagerholm korostaa, että sama ajojärjestelijä hoitaa aina koko toimitusketjun – noudon, runkorahdin ja jakelun – yhtenä prosessina vastaanottajalle saakka.

Ahola Transportin ainoalaatuinen kuljetuskonsepti tarjoaa asiakkaalle yksilölliset palvelut Pohjoismaiden ja Baltian ohella ympäri Eurooppaa määränpäähän saakka, vaikka kuljetuksessa ylitettäisiin valtioiden rajoja. Näin asiakkaalle taataan kuljetuksessa mahdollisimman suuri lisäarvo ja tehokkuus.

Metallin osaamista

Ahola Transportilla on pitkä kokemus metalliteollisuuden vaativistakin kuljetuksista. Täyskuormien ja kappaletavaran lisäksi järjestetään mm. pitkien palkkien erikoiskuljetuksia. Kuljetuskalusto mahdollistaa sekä sivusta että katon kautta lastauksen.

Tytäryhtiö AT Special Trans­portin kuljetuskalustoon kuuluvat mm. lavetit, jatkorekat, po­katut puoliperävaunut sekä nosturit.

– Liikenneturvallisuus on tärkeällä sijalla toiminnassamme. Kun esimerkiksi raskaita metallituotteita ja rakenteita kuljetetaan, tavaroiden sidonta pitää tehdä varmasti ja oikein. Meillä on pitkä kokemus myös yli 10 tonnin teräskelojen kuljetuksista.

Ahola Transport palvelee teollisuutta laajalla skaalalla terästuotteista, paperiin, pakkauksiin, elintarvikkeisiin ja huonekalukuljetuksiin saakka.

Pikakuljetuksia paketeista lavoihin

– Koko kapasiteettimme on suunniteltu teollisuuden tarpeita silmällä pitäen. Voimme ottaa tavaroita nopeasti kuljetettavaksi niiden koosta riippumatta. Tarjoamme myös pikakuljetuksia paketeista lavoihin ja pitkälle tavaralle.

Nykyaikaiseen kalustoon ja kuljettajien taloudelliseen ajotapaan panostava Ahola Trasport haluaa pitää ekologisen jalanjälkensä mahdollisimman pienenä.

Avoimuutta ja yksilön kunnioittamista korostavalla yrityksellä on käytössä ISO 14001 ympäristösertifikaatti ja ISO 9001:2000 laatusertifikaatti.

INFOBOX

Lisätietoja:

Ahola Transport Ab

www.aholatransport.fi

Kaarinalainen Alberni Oy aloitti 10 vuotta sitten laajamittaisemman Keski-Euroopassa valmistettavien SARIS kevytperävaunujen maahantuonnin.

Kumppaneita Euroopassa oli tarjolla useita. Heti aluksi oli selvää, että kumppani valitaan Länsi-Euroopasta. Seuraava edellytys oli että valmistajan tuotantomäärän pitää olla suuri, sillä isot tuotantomäärät takaavat tasaisen laadun ja edullisen hintatason.

Maahantuotaville vaunuille asetettiin myös tarkat laatukriteerit, joilla erotutaan kilpailijoista. Samoin piti saada tehtaalta Suomen olosuhteisiin räätälöityjä malleja. Teliväli venytettiin 85 cm:n, jolloin vaunun vakavuus liukkaalla kelillä parani ja vaunu ei ole niin herkkä takapainoiselle kuormalle. Pohjalevy haluttiin yksiosaiseksi, jolloin suolavesi ei pääse levyn saumoihin turmelemaan levyä ja tietenkin koko vaunun runko tukevoitui. Runkopalkit olivat niin korkeat, että renkaiksi voitiin valita edullinen ja helposti saatavilla oleva 185 C8 14 talvirengas ilman nastoja. Suomen olosuhteisiin sopimattomia 195/50 R13 C renkaita ei haluttu, koska niiden kantavuus saadaan aikaiseksi huikean korkealla 6,2 barin paineella. Tällöin rengas on kivikova hajottaen ennen pitkää Suomen kuoppaisilla teillä vaunun ja kuorman. Muovisten lokasuojien tilalle vaihdettiin kuumasinkitystä teräksestä valmistetut pakkasenkestävät kurakaaret roiskeläpillä, ja vielä jopa renkaiden eteen ja taakse, jolloin vaunun pohja pysyy puhtaampana. Kuulakytkin valittiin turvallisempaan valuteräksiseen malliin. Pellistä prässätty kuulakytkin kun sopii paremmin kevyisiin jarruttomiin vaunuihin.

Panostusta varaosapalveluun

Yhteistyö Alberni Oy:n ja yli 30 000 kevytperävaunua vuodessa valmistavan hollantilaisen SARIS Aanhangers BV:n välillä on ollut erinomainen. Nyt kun SARIS vaunuja liikkuu Suomen teillä jo tuhansia kappaleita, niin Alberni Oy tulee voimakkaasti panostamaan parempaan varaosapalveluun.

Kehitystyötä

10 vuoden aikana on Alberni Oy päässyt mukaan vielä kehittämään jo ennestään huippulaadukkaita SARIS vaunuja mm. seuraavilla parannuksilla: Nokkapyörässä on 6 mm paksu kiinnityslaippa, jolloin nokkapyörä ei heti väänny vaikka unohtuisi hetkeksi alasajoon lähdettäessä. Automatic nokkapyörässä on myös rasvanippa vakiona, jolloin suolavesi ei turmele nokkapyörän sisuskaluja. Sidontalenkit ovat nykyään upotettu vaunun runkoon, eikä niillä ole puhkottu pohjalevyä. SARIS kippivaunuissa on 20 mm säänkestävä vaneripohja, jonka päällä on 2 mm sinkitty pelti. Mikäli kippivaunussa on pelkkä peltipohja, menee se helposti lommoille koneellisessa kuormauksessa. SARIS vaunuihin lisävarusteena saatavissa tukijaloissa on kiinnityslaipan paksuus myös 6 mm ja ne ovat umpinaiset ja varustettu rasvanipoilla. 3,5 tn kokonaispainoisiin SARIS vaunuihin lisättiin kolmas runkopalkki, joka takaa pohjan kestävyyden esim. raskaiden kaivinkoneiden kuljetuksissa.

Monesti luullaan että mitä matalampi vaunu sen parempi vedettävyys. Hyvällä suunnittelulla ja järeillä runkorakenteilla SARIS on saanut hyvät veto-ominaisuudet myös korkeille lavetti- ja kippiperävaunuille. Isommalla rengaskoolla 185 C8 14 on saatu oleellisesti pienempi renkaiden vierintävastus. Esim. Mitsubishi L200 4-veto pick up ja SARIS PL2027 lavettiyhdistelmän kulutus laski 1 litran per 100 km täydellä kuormalla ajettaessa, kun vaunuun asennettiin isommat 185 C8 14 renkaat 195/50 R13 C renkaiden tilalle. Korkeammassa SARIS lavettivaunussa on myös paljon isompi maavara, jolloin ajaminen huonossakin maastossa onnistuu paremmin. Samoin 72 cm korkea lavettivaunu on mukavampi käsin purkaa, kun purettava tavara on jo valmiiksi lantion korkeudella.

SARIS kippivaunujen korkeutta on lisätty 10 cm paksulla apurungolla, joka myös samalla tukevoittaa lavan pohjaa. Kuormatila on silloin riittävän korkealla, jotta kipatessa kuorma purkautuu yhteen kasaan eikä veny 10 m pitkäksi matoksi. Asennettaessa vaunuun korokelaidat kuormaan mahtuu peräti 7 m3 esim. klapeja. Tällöin esimerkiksi SARIS PK30 vaunun 75 cm korkeus maasta on välttämätön kuorman tyhjentämiseksi yhteen paikkaan.

Suomalaisten suosikit

10 vuoden aikana ylivoimaisiksi suosikeiksi ovat nousseet peruslavettivaunu SARIS PL2027 ja SARIS PK30 ja PKC20 kippiperävaunut sähköhydraulisella kipillä. Suomen teillä liikkuvista SARIS vaunuista puolet ovat juuri näitä malleja. SARIS PL2027 kokonaispaino on 2,7 tn ja siihen saadaan kantavuutta 2100 kg. Tuo 2,7 tn kokonaispaino on aika sopiva Suomessa käytössä olevalle paketti- ja 4-vetoautokalustolle. Trukilla sivulta purettavissa oleva lavettivaunu on kätevä. SARIS PL2027 lavettivaunun mitat, sisäleveys 204 cm ja sisäpituus 406 cm ovat onnistuneet, koska vierekkäin mahtuu 2 styrox-pakettia tai kuormalavaa. Etu- ja takalaita voidaan asettaa alas, ylös tai vaaka-asentoon. Todella pitkä 150 cm vetoaisa parantaa veto-ominaisuuksia ja sallii 6 m:n tavaran kuljetuksen, niin että edestä ylitys on 100 cm ja takaa 90 cm, jolloin kuormaa ei tarvitse edes merkitä punaisella lipulla tai valolla. Ulkoleveys on 210 cm, näin ollen ei tarvita helposti rikkoontuvia äärivaloja sivuille. SARIS PL2027 on kevyt vetää isojen 185 C8 14 renkaiden ansiosta. Lisävarusteena saadaan integroidut jäätymättömällä verkkopinnalla olevat alumiinirampit. Tällöin kuorman purkaus onnistuu esim. nokkakärryllä tai voit kuljettaa yli 2 tn autoa tai työkonetta.

SARIS PKC20 kippivaunu valitaan aina silloin, kun veturina on tavallinen henkilöauto ja kuitenkin halutaan telivaunun vakaat veto- ja kippausominaisuudet. SARIS PKC 20 kippivaunu on varustettu 3-osaisella hydraulisylinterillä, joka nostaa peräti 3 tonnia. SARIS PKC20 vaunu on myös vedettävissä esim. mönkijällä. SARIS PKC20 vaunun kantavuus on noin 1500 kg ja kokonaispaino 2000 kg. Kun SARIS PKC20 varustetaan 60 cm korkeilla verkkolaidoilla, mukaan mahtuu 4 m3 klapeja. PKC20 onkin erittäin suosittu klapikauppiaiden keskuudessa.

SARIS PK30 on erinomainen ratkaisu viherrakentajille, kiinteistöhuoltoyrityksille ja tietenkin myös klapikauppaan. Kokonaispaino on 2700 kg ja kantavuus noin 2000 kg. 4-osainen hydraulisylinteri nostaa 5 tonnia ja kippaa sekä eteen, taakse ja kummallekin sivulle. 100 cm verkkolaidoilla varustettuna risuja, polttopuuta yms. mahtuu mukaan peräti 7 m3. PK30 voidaan myös varustaa jäätymättömällä verkkopinnalla varustetuilla alumiinirampeilla ja tukijaloilla, jolloin esim. noin 2 tn painoisen kaivukoneen kuljetuskin onnistuu samalla vaunulla. SARIS PK30 sopiikin hyvin monenlaiseen kuljetustarpeeseen.

Suomessa myytävien perävaunujen hintaerot ovat muutamia satasia, mutta laatuerot ovat merkittäviä. Tulevaisuudessa asiakkaat ovat entistä laatutietoisempia ja SARIS vaunujen menekki on taattu ammattikäyttäjien keskuudessa.

INFOBOX

Lisätietoja:

www.alberni.fi tai

www.saris.net sekä

Alberni Oy, Martti Alander

puh. 050 300 2950

Raahelaisen kulutusteräskomponentteja valmistavan ja Miilukangas-konserniin kuuluvan Miilux Oy:n toimitusjohtaja Pekka Miilukangas valittiin vuoden 2009 yritysjohtajaksi Suomessa. Yritysmaailman parhaat palkittiin marraskuussa OP-Pohjola-ryhmän ja Kauppalehden järjestämässä Yrittämisen tulevaisuus -seminaarissa Helsingin Finlandia-talossa.

Toisen polven yritysjohtaja Pekka Miilukangas, 45, toimii myös Miilukangas-konsernin emoyhtiön toimitusjohtajana, Miilupipe Oy:n toimitusjohtajana sekä mm. hallitusten puheenjohtajana kolmessa konsernin osakkuusyhtiössä.

Valinnan tehneen raadin mukaan Pekka Miilukankaan johtajaominaisuuksia korostaa laaja-alainen ja esimerkillinen vastuunotto koko konsernista ja yhteistyöyrityksistä. Kaikki hänen henkilökohtaisella vastuullaan olevat yhtiöt ovat erinomaisessa tai vähintään hyvässä kunnossa.

– Hyvä johtaminen edellyttää hyviä työkaluja ja ne me olemme luoneet, toteaa Vuoden 2009 yritysjohtaja. Kaikki yrityksessämme tietävät mitä he tekevät, ja minulta voi aina tarvittaessa kysyä ja minulta saa myös heti suoran vastauksen, jatkaa Miilukangas.

Vuonna 2000 perustettu Miilux Oy on ollut erinomaisesti kannattava kasvuyhtiö. Vuonna 2004 yhtiön liikevaihto oli vajaat kolme miljoonaa euroa, mutta vuonna 2008 jo 26 miljoonaa euroa.

Miiluxin kulutusteräskeskuksen asiakkaina on noin 400 metalli-, kaivos- ja kiviteollisuuden sekä maanrakentamisen ja koneenrakennuksen yritystä eri puolilla maailmaa.

INFOBOX

Miilux Oy

Ruonankatu 1

92100 RAAHE

08 2113 500

www.miilux.fi

Toyotan trukkeja on tuotu Suomeen vuodesta 1969 eli melkein yhtä kauan kuin konsernin autoja. Neljässä vuosikymmenessä Toyota Material Handling Finland Oy:stä on kehittynyt johtava materiaalinkäsittelylaitteiden sekä niihin liittyvien palvelujen toimittaja Suomessa.

Yksi kehityksen virstanpylväitä oli, kun emoyhtiö Toyota Industries Corporation vuonna 2000 osti maailman suurimman varastotrukkivalmistajan BT:n.

Yritykset yhdistyivät vuonna 2006 Toyota Material Handling Groupiksi. Yritysjärjestelyjen myötä yhdistettiin Toyotan ja BT:n pitkään toimineet maaorganisaatiot myös Suomessa.

– Yhteensä olemme toimittaneet jo lähes 20 000 trukkia Suomeen, ja juhlavuottaan viettävä Toyota on ollut vastapainotrukkien markkinajohtaja jo 70-luvun alkuvuosista lähtien, toimitusjohtaja Juhani Kaitila sanoo.

Suomessa yritys edustaa Toyotan vastapainotrukkien ja BT:n varastotrukkien lisäksi myös Kalmarin vastapainotrukkeja, Manitoun vastapaino- ja ajoneuvotrukkeja sekä Jumbon kylki- ja nelitietrukkeja.

– Niiden volyymit ovat Toyotan ja BT:n rinnalla pieniä, mutta ne täydentävät tarjontaamme tietyissä tuotesegmenteissä ja ovat siksi tärkeitä meille. Edustamme Suomessa myös Mecalux -varastokalusteita eli nykyään mallistostamme löytyvät sekä materiaalin siirtelyn välineet että varastojärjestelmät laajalla skaalalla, Kaitila painottaa.

Markkinaosuus kasvanut

Juhani Kaitila on ollut kohta 20 vuotta Toyotan palveluksessa Suomessa, ensin autopuolella ja vuodesta 1998 trukkipuolen toimitusjohtajana.

– Nykyisessä taloudellisesti haasteellisessa tilanteessa olemme onnistuneet kasvattamaan markkinaosuuttamme. Se osoittaa, että asiakkaat arvostavat tarjoamaamme jatkuvuutta ja laatua sekä kykyämme palvella kokonaisvaltaisesti, hän toteaa.

Kaitila painottaa, että 40 vuodessa yritys on muuttunut valtavasti: puhtaasti trukkeja myyvästä organisaatiosta materiaalinkäsittelyratkaisujen tarjoajaksi. Palvelun osuus liiketoiminnasta on merkittävä.

– Olemme erityisesti panostaneet asiakkaille lisäarvoa tuottavien palveluiden ja ratkaisujen sekä palveluverkostomme kehittämiseen. Jatkamme uudelle vuosikymmenelle samalla strategialla, koska trukit ovat yhä enemmän tuotannon osia kuin pelkästään työvälineitä, Kaitila sanoo lopuksi.

Champion Door Oy on saanut palonkestävästä kankaasta valmistetuille rullapalo-oville E120-paloluokituksen, joka tarkoittaa sitä, että ovi estää palon etenemisen yli kaksi tuntia.

Ovi täyttää myös luokan EW-20 vaatimukset 1,5 metrin suojaetäisyydellä ilman sprinklerin kastelua. Ovimalli CDF-E 120 on testattu ja koepoltettu VTT:n laboratoriossa EN 1634-1 -palokestävyysstandardin mukaan.

Ovet täyttävät kaikki ko. standardille asetetut vaatimukset. Rullapalo-ovi voidaan kytkeä rakennuksen omaan paloilmaisinjärjestelmään. Kun paloilmaisimelle tulee tieto palosta, rullapalo-ovi laskeutuu alas automaattisesti. Ovelle voidaan tarvittaessa lisätä myös omia savu- ja lämpötunnistimia sekä hälyttimiä.

Ovissa on mukana kaikki automatiikka sekä akkuvarmennus joka varmistaa oven toiminnan sähköjen katkettua. Akkuvarmennettu hätäpoistumistoiminto takaa myös sen, ettei kukaan jää loukkuun palo-oven taakse. Oven taakse jäänyt henkilö saa avattua oven hätäpoistumisnappia painamalla, jonka jälkeen ovi taas sulkeutuu automaattisesti.

Perinteisten liukupalo-ovien ongelma on ollut tähän saakka tilanpuute – niille pitäisi olla erillistä seinätilaa jonne avoinna oleva ovi sijoitettaisiin. Rullapalo-ovi ratkaisee tämän ongelman – se voidaan piilottaa kattorankenteisiin, missä se on piilossa omassa kotelossaan ja laskeutuu automaattisesti alas palohälytyksen tapahduttua. Oven integrointi rakenteisiin on ideaalinen mm. museoissa, hotelleissa ja muissa sellaisissa tiloissa joissa palo-oven ei haluta erottuvan tilan sisustuksesta. Oven kotelointi on sinkittyä profiiliterästä ja sen saa myös pintakäsiteltynä eri RAL-väreihin. Tyypillisiä oven käyttökohteita ovat esim. teollisuus-, hotelli- ja liiketilojen suuret oviaukot, parkkihallit sekä lentokentät. Rullautuvan palo-oven rakenne mahdollistaa sen valmistamisen erittäin suurikokoisena. Champion Door Oy on ainut kotimainen rullautuvien palo-ovien valmistaja.

Muita Champion Door Oy:n valmistamia ovituotteita ovat suuret energia-, lentokone- ja teollisuushallien kangasnosto-ovet, siltanosturien ovet sekä maatalouden pressu- ja liuskaverho-ovet. Champion Door -teollisuusovia saa myös murtosuojattuna.

INFOBOX

CHAMPION DOOR OY

Pajatie 1, 85500 Nivala

Puh. (08) 445 8800, Fax (08) 442 956, GSM 0440 458 810

matti.knuutila@championdoor.com

www.championdoor.com

Rocla sai hienon tunnustuksen, kun Mitsubishi Heavy Industries vahvisti äskettäin Roclan aseman globaalina varastotrukkien tuotekehityskeskuksena. ”MHI merkitsee globaalit tuotekehityskeskuksensa karttaan tähtinä. Omistusmuutoksen jälkeen asetimme tavoitteeksi, että osaamisemme tunnustetaan MHI:n piirissä ja saamme oman tähtemme Suomeen,” kertoo Roclan tuotekehitysjohtaja Janne Polvilampi tyytyväisenä. Jannella tiimeineen on syytäkin iloon, sillä Roclan tähti on ensimmäinen Japanin ulkopuolelle sijoittuva materiaalinkäsittelyn tuotekehitystähti.

Mitsubishi Heavy Industries osti Roclan osakkeet vuoden vaihteessa ja yritys poistui Helsingin pörssistä. Yrityskaupan yhteydessä uusi omistaja painotti Roclan tuotekehitysosaamisen tärkeyttä ja maalaili Roclalle avautuvan mahdollisuuksia koko MHI:n trukkiiliiketoiminnan kasvattamisessa. Kyse ei ollut vain juhlapuheesta, sillä Roclan rooli on jatkossa vastata eurooppalaisen standardin mukaisten varastotrukkien suunnittelusta globaalisti. Tavoitteena on, että Roclan suunnittelemia varastotrukkeja myydään nykyisten markkinoiden lisäksi mm. Etelä-Amerikkaan ja Aasian kehittyville markkinoille. Yksi kiinnostava kasvumarkkina on Kiina, jossa sisätrukkien kysyntä on vasta kehittymässä.

”Roclan saama tunnustus on merkittävä kunnianosoitus yhtiön osaamiselle,” kertoo Roclan johtoryhmän jäsen Wataru Mizunuma, joka siirtyi Roclalle Mitsubishin Japanin organisaatiosta. ”Nyt meillä on mahdollisuus viedä Roclan osaamista myös muihin Mitsubishin tuotesunnittelukeskuksiin. Samalla voimme tuoda Roclalle vahvistusta teknologiakehityksen, tuotannollistamisen ja laadunohjauksen saroilla.”

Rocla on monien muiden konepajayritysten tapaan kärsinyt markkinoiden romahtamisesta. ”Vaikeiden aikojen keskellä tällainen tunnustus valaa uskoa tulevaan. Suomalaiselle tuotekehitys- ja muotoiluosaamiselle on edelleen globaalia kysyntää,” summaa Polvilampi. n

Konekesko Oy palaa neljän vuoden tauon jälkeen varastotekniikkaliiketoimintaan ja aloittaa 1.1.2010 STILL-trukkien ja BITO-varastokalusteiden maahantuojana ja edustajana Suomen markkinoilla.

STILL GmbH on osa KION-konsernia, joka on maailman toiseksi suurin trukkien valmistaja. STILL tunnetaan maailmanlaajuisesti korkealaatuisista tuotteistaan, innovaatioistaan ja energia-tehokkaista ratkaisuista varastologistiikassa. STILL tarjoaa täyden valikoiman sisä- ja ulkotrukkeja kaikkiin kokoluokkiin. Trukit valmistetaan Saksan tehtailla Hampurissa ja Reutlingenissä sekä Ranskan tehtaalla Montatairessa. Varaosien keskusvarasto sijaitsee Hampurissa, mikä takaa nopeat toimitukset.

BITO-Lagertechnik Bittmann GmbH on saksalainen varastokalusteiden, -laatikoiden ja hylly-järjestelmien valmistaja. BITO toimii myös yhteistyökumppanina suunnittelu- ja toteutusvaiheessa aina monista osajärjestelmistä koostuvista ensiluokkaisista varastosisustuksista täysautomaattisiin laatikoita ja kaukaloita hyödyntäviin varastointijärjestelmiin. Yrityksen Euroopan markkinoille tarkoitetut tuotteet valmistetaan Saksassa Meisenheimin ja Lautereckenin tehtailla.

"Konekeskon nimi on edelleen tunnettu ja arvostettu varastotekniikka-alalla ja koemme luontevaksi palata tähän liiketoimintaan. Palaamispäätöstä helpotti maailmanluokan päämiesten löytyminen; STILL ja BITO ovat ovat maailman johtavia merkkejä kumpikin omalla segmentillään, ja heidän kanssaan voimme luottavaisesti lähteä jälleen palvelemaan varastotekniikka-alaa", kertoo johtaja Riku Rahikka Konekesko Oy:stä.

"Asiakkaamme haluavat käyttöönsä alan viimeisimmän teknologian. Myös ympäristönäkökohdat ovat tärkeitä ja haluamme olla ympäristöasioissa alan edelläkävijöitä. STILL'n vastaus edellämainittuihin vaatimuksiin on mm. Blue-Q energiatehokas autopilotti, jolla säästetään jopa 20 prosenttia sähkötrukkien tarvitsemasta kokonaisenergiasta. Myös vastapainotrukkien hybriditeknologian kehittämisessä STILL on alan teknologiajohtaja", toteaa Konekesko Oy:n liiketoiminnan kehitysasioista vastaava johtaja Pekka Mankinen.

Konekeskolla on pitkä ja menestyksekäs historia varastotekniikkaliiketoiminnassa aina 1970-luvulta vuoteen 2005 asti ja esimerkiksi sisävarastotrukeissa Konekesko oli pitkään markkinajohtaja Suomessa. Päämieskentässä tapahtuneista yrityskaupoista johtuen Konekesko myi vuonna 2005 koko varastotekniikkaliiketoimintansa valmistajatehtaan tytäryhtiölle Suomessa.

Konekesko Oy on maatalous-, maarakennus- ja ympäristökoneiden, nostolaitteiden, kuljetuskaluston, vapaa-ajankoneiden sekä varastotekniikan maahantuontiin, markkinointiin ja oheispalveluihin erikoistunut palveluyritys. Liikevaihto tulee olemaan vuonna 2009 n. 360 milj. euroa ja yhtiön palveluksessa on tällä hetkellä noin 570 henkilöä.

Konekesko Oy edustaa alansa laadukkaimpia tuotemerkkejä ja tarjoaa tuotteilleen kattavan omista ja sopimushuoltopisteistä koostuvan huolto- ja varaosaverkoston. Konekesko Oy on viime vuosina panostanut ja kehittänyt konekaupan jälkimarkkinointipalveluja mm. perustamalla uudet korjaamot Vantaalle ja Pirkkalaan. Konekesko toimii Suomessa, Baltian maissa ja Venäjällä. Konekesko Oy on osa Kesko-konsernia.

Jungheinrichin monitoimitrukki (EJD 220) suoriutuu sekä lavansiirto- että pinoamistoiminnoista.Siinä yhdistyvät perinteisten, ohjausaisalla varustettujen Jungheinrich-trukkien luotettaviksi havaitut suorituskyky ja turvaominaisuudet.

Tammikuussa 2010 Jungheinrich tuo markkinoille uuden sähkökäyttöisen, ohjausaisalla varustetun kasoispinoajan. EJD 220 voi nostaa kaksi lavaa samanaikaisesti. Samassa laitteessa yhdistyvät näin ollen lavansiirtovaunun ja pinoamisvaunun ominaisuudet. ”Siksi puhummekin kaksoispinonta trukista”, selittää Oliver Hiekel, Jungheinrichin lavansiirtovaunujen ja pinoajien tuotehallinta- ja markkinointiosaston johtaja.

Jungheinrichin EJD 220 -tyypin trukki soveltuu suunnittelunsa ansiosta sujuvasti eri käyttötarkoituksiin: kuorma-autojen kuormaamisesta ja purkamisesta lavojen kuljetukseen ja pinoamistoimintoihin jopa 2 560 millimetrin nostokorkeuteen.

Perinteisiin lavansiirto- ja pinoamisvaunuihin verrattuna kaksoispinoajat pystyvät suorittamaan kaikki työt lähes kaksi kertaa nopeammin. Jungheinrichin EJD 220 voi nostaa kaksoispinonta kahta 1 000 kilon kuormaa. Pelkässä lavansiirtokäytössä laite voi kuljettaa jopa 2 000 kilon kuorman. Jungheinrichin monitoimitrukki on kuormien käsittelyssä tukeva ja luotettava. Laitteessa on kahdeksan millimetrin vahvuinen runko ja suorituskykyinen, Jungheinrichin uusinta vaihtovirtatekniikkaa edustava 1,6 kW:n moottori. Asiakas voi halutessaan käyttää jopa 375 Ah:n akkuja, jolloin monivuorokäytössä akkua ei tarvitse ladata kuin kerran. Akku voidaan vaihtaa sivusta, mikä takaa työskentelyssä tarvittavan joustavuuden. Tämän lisäksi EJD 220 voidaan haluttaessa ladata myös intregroidun varaajan avulla mistä tahansa verkkopistorasiasta.

Patentoitu ProTracLink-tukipyöräjärjestelmä takaa tarvittavan staattisen ja ajovakauden. Jousitetut ja vaimennetut tukipyörät, jotka on yhdistetty ProTracLink-kallistuksenvakaajan avulla, jakavat tukivoiman ajotilanteen mukaisesti.

Kaarreajossa tukivoima keskittyy uloimmalle tukipyörälle; suoraan eteenpäin ajettaessa se jakautuu tasaisesti kaikille pyörille. EJD 220 -tyypin trukkeja varten järjestelmää on mukautettu siten, että myös kaksoispinontakäytössä saavutetaan kuuden kilometrin ajotuntinopeus. ”Erityisesti rampeilla ja lastaussilloilla tämänkaltaiset lisäturvatoimenpiteet ovat nykyisin välttämättömiä”, Hiekel jatkaa.

Joustavat tukipyörät takaavat Jungheinrichin kaksoispinontatrukin erinomaisen joustavuuden erityisesti ylitettäessä kynnyksiä, ramppien kulmia ja epätasaisia lattian kohtia. Hiekel kommentoi: ”Näin maavara kasvaa ja epätasaisten kohtien ylittäminen onnistuu helposti ja turvallisesti.” Ryömintäajopainikkeen avulla trukin käsittely on varmaa myös ohjausaisan ollessa ylhäällä silloin, kun tilaa kuormaautossa tai hyllykäytävällä on vähän.

Jungheinrich kuuluu maailman johtaviin trukki-, varasto- ja materiaalivirtatekniikan alan yrityksiin. Logistiikkapalvelualan valmistajana Jungheinrich tarjoaa asiakkailleen kattavan tuotevalikoiman trukkeja, hyllyjärjestelmiä, palveluita ja neuvontaa kaikissa yrityksen sisäistä logistiikkaa koskevissa asioissa. Jungheinrichin osakkeilla käydään kauppaa kaikissa Saksan pörsseissä.

Kuormakapasiteetiltaan 12-tonnisen koneen omapaino putosi ja samalla

kuormaindeksi kehittyi parempaan suuntaan.

Joka paikan kone

Valmet 840TX:n myötä Valmet-tuoteohjelma täydentyy kevyen ja keskiraskaan kuormatraktorin välimaastossa. Uusi malli eroaa selvästi profiililtaan pienemmästä Valmet 830.3:sta ja isommasta Valmet 840.4:stä. Käyttöalueeltaan uutuus on joka paikan kone, jolla selviydytään ketterästi ja vaurioitta harvennuksessa ja riittävällä tehokkuudella päätehakkuussa.

Uusilla ratkaisuilla saatiin aikaan kuormatraktori, jonka kuormankantokyky säilyi keskiraskaan koneen tasoisena, mutta oma paino saatiin alhaiseksi. Kaiken lisäksi ketteryys on lähes pikkukoneen luokkaa. Ulkonäöltään uusi Valmet 840TX on siro ja helppo mieltää harvennuskoneeksi.

Agco Sisu Power -moottori-

teknologia auttoi hyvään lopputulokseen pääsemisessä

Perinteisesti keskiraskaassa koneessa on totuttu näkemään kuusisylinterinen voimanlähde. Nykytekniikan avulla TX:n kokoiseen koneeseen riittävät tehot ja väännöt voidaan ottaa irti taloudellisesti myös nelisylinterisestä Sisu Power -moottorista. Valmet-metsäkoneiden suomalainen moottoreiden toimittaja onkin metsäkäyttöön tehtyjen moottoreiden kiistaton teknologiajohtaja koko maailmassa.

840TX:n voimanlähteenä oleva Agco Sisu Power 49 CWA kehittää tehoa 129kW:a 2000 kierroksella ja vääntöä 750Nm jo niinkin alhaalla kuin 1500rpm. Polttoaineen kulutus on ensi kokemusten myötä osoittautumassa hyvin maltilliseksi. Lyhyemmän moottorin ansiosta myös eturunko on lyhyempi, mikä tekee koneesta ketterämmän. Samalla painoa saatiin pois etuakselilta.

Takarungosta voidaan tarvittaessa karsia pois tarpeetonta pituutta (ja painoa)

Valmet 840TX:n takarunko on vankka ja ollut käytössä jo aiemmissa Valmet 840-sarjan koneissa. Nyt kuormatila voidaan valita neljästä eripituisesta vaihtoehdosta. Lyhimmässä versiossa takimmainen teli on 300 mm lähempänä keskiniveltä kuin tähänastisessa 840 vakiorungossa. Lyhyt runkoversio parantaa huomattavasti kulkugeometriaa varsinkin tiheissä harvennuksissa. Raidepoikkeamaksi jää rengasvaihtoehdoista riippumatta 510 mm. Myös pankkojen ja sermin muotoilulla on pyritty helpottamaan kulkua harvennusmetsässä. Kuormatila voidaan varustaa joko kiinteällä tai hydraulisesti siirrettävällä sermillä.

Teleissäkin vaihtoehtoja

Valmet 840TX:ään valittiin uusi 24,5 tuuman pyöräkoko, mikä luonnollisesti edellytti uusia telejä. Renkaan halkaisijan vaikutusta maavaraan kompensoitiin telin kaaren muodolla; korkeusero takasillan (tasauspyörästön keskustan) ja pyörän navan välillä on 200 mm. Näin maavaraksi saadaan matalimmalta kohdalta peräti 646 mm. Telin rakenne tekee mahdolliseksi varustaa takapää 1000 mm:n teloilla. Samoin pyörien riittävä etäisyys toisistaan ei rajoita ketjujen käyttämistä samanaikaisesti telin kummassakin pyörässä. Koneeseen voidaan haluttaessa valita joko neutraalisti käyttäytyvät tai tasapainottavat Comfort-telit.

Kuormaimen ja peruskoneen säädöt PC:n avulla

Uusi tietokone PCX20 tekee mahdolliseksi ns. metsäyhtiöohjelmien sujuvan käytön, Fortrax-etähallinnan samoin kuin tiedonsiirron käytön.

Koneessa voi olla myös kaksi näyttöä, lisäksi mahdollisuus langattomaan hiirinäppäimistö-yhdistelmään. PCX20 on koteloitu ja siinä on passiivijäähdytys sekä pieni virrankulutus.

Tietojärjestelmä on suunniteltu toimimaan yhdessä integroidun vaakaratkaisun kanssa (saatavissa v. 2010). Sama tietotekniikka otetaan käyttöön muissakin Valmet-malleissa vuoden 2010 aikana.

Numerotietoja

Kuormain CRF 8.1, nostomomentti (brutto) 106,1 kNm, kääntömomentti (brutto) 28,7 kNm, Combi-version ulottuma 9,6/10 m, työhydrauliikan kapasiteetti 290 l/min ja paine 235 bar.

Paino vakiovarusteilla alkaen 14 800 kg, koneen pituus lyhimmällä takarungolla 9 017 mm, leveys kapeimmalla rengasvarustuksella 2 760 mm, vetovoima 155 kN, kuormakapasiteetti 12 tonnia.

INFOBOX

Lisätietoja:

Toimitusjohtaja Timo Ylänen,

puh. 0400 639 966,

timo.ylanen@komatsuforest.com

Viestintäpäällikkö Antero Siuro,

puh. 0400 364 884,

antero.siuro@komatsuforest.com