Rocla tuo markkinoille täysin uudet käyden ajettavat Solid-lavansiirtäjät, jotka on suunniteltu jatkuvaan käyttöön myös ääriolosuhteissa.  Niiden jämerä, hyvin suojattu rakenne ja testattu suorituskyky tekevät työskentelystä sekä miellyttävää että tehokasta. Solid-trukkeja on kokemattomammankin kuljettajan helppo käyttää myös epätasaisilla alustoilla. Kestävät ja ympäristöystävälliset lavansiirtäjät ovat luotettava vaihtoehto erilaisiin lastaustarpeisiin.

Tuotekehitys on kiinnittänyt uusien lavansiirtäjien suunnittelussa erityishuomiota koneiden kestävyyteen ja ympäristöystävällisyyteen. Trukeissa on erittäin vankka, äärioloissa testattu ja hyvin suojattu rakenne, aiempaa vähemmän kuluvia osia, alhainen energiankulutus ja kierrätettävät osat. Trukkien uudet ominaisuudet pidentävät käyttöikää, vähentävät huoltotarvetta ja pienentävät kustannuksia. Solid-trukit on tehty kestämään ja helpottamaan jatkuvaa lavansiirtoa sekä sisätiloissa että ulkona. 

Käyttäjä voi säätää koneen nopeutta, kiihtyvyyttä ja jarrutusta käyttökohteen mukaisesti kahden esiohjelmoidun asetuksen avulla, mikä lisää työympäristön turvallisuutta. Myös kokemattomamman kuljettajan on helppo käyttää trukkia valitsemalla energiaa säästävän, hitaamman toiminta-asetuksen.  Korkea haarukoiden nostokorkeus, 220 mm, helpottaa lavansiirtoja jyrkilläkin rampeilla sekä autojen purkua ja lastausta epätasaisilla alustoilla. Vahvojen haarukoiden testattu rakenne varmistaa painavienkin lastien ketterän käsittelyn. 

Ergonomisessa ja kestävässä h2-ohjausaisassa on käyttöä helpottavat pitävät säätimet. Lisävarusteina aisaan saatavien ergonomisten nosto- ja laskuvipujen ansiosta lastia on helppo nostaa ja laskea yhdelläkin kädellä, myös hanskojen kanssa.  Solid-lavansiirtäjät ovat erittäin vakaita kahden linkitetyn lenkkipyörän ja trukin keskelle sijoitetun vetopyörän ansiosta.

Uudet Solid-trukit ovat saatavana 1600, 1800 ja 2000 kg kantavina malleina, joihin voi valita eri akkuvaihtoehdoista ja useista lisävarusteista sopivimmat käyttötarkoituksen mukaan.

Lisätietoja: Markkinointipäällikkö Terhi Räsänen, p. 0400 386 636

Conjust Oy on aloittanut CORMACH nostureiden maahantuojana. Cormachin laajasta tuotevalikoimasta löytyy nosturi jokaiseen käyttötarpeeseen. Pienimmät mallit ovat

4 tm ja mallisto ulottuu aina 230 tm saakka.

Cormachit valmistetaan Pohjois-Italiassa, jossa ainakin suurimmat mallit myös asennetaan alustan päälle. Cormachin tehtaalla autoon voidaan asentaa nosturin lisäksi lavat ym. tarvittavat varusteet. Kun asennus tehdään nosturitehtaalla, asiakas saa halutessaan vaikka koko käyttövalmiin laitteen autoineen ”yhdeltä tiskiltä”. Tehtaan tuotanto on hyvin joustava ja myös erikoiskalusto, kuten pelastuslaitosten ja puolustusvoimien käyttöön sopiva kalusto kuuluvat tuotevalikoimaan.

Conjust Oy on osa Talhu konsernia, jolla on nosturit erittäin hyvin tunteva huoltohenkilöstö. ”Nosturiedustus sopii erinomaisesti tuotevalikoimamme. Valitsimme useasta vaihtoehdosta Cormachin sen korkean laadun ja laajan tuotevalikoiman vuoksi”, myyntipäällikkö Petri Mäkeläinen sanoo ja jatkaa: ”Meillä ja Cormachin henkilöstöllä on myös samanlainen näkemys teknisen tuen ja varaosien nopean saatavuuden tärkeydestä. Valintaan vaikutti merkittävästi sekin, että Cormach ei ole vuosilomien aikana pitkiä aikoja suljettuna, kuten joidenkin laitevalmistajien tehtaat.”

Cormachin laadusta kertoo muun muassa se, että kaikkien mallien, myös pienimpien, kääntökehä on rullalaakeroitu. Puomin rakenne poikkeaa totutusta siten, että puomiin ei tule laisinkaan kiertymää. Kaikkiin malleihin on saatavana rajoittamaton puomin pyöritys, joka helpottaa toimintaa ahtaissa paikoissa.

Cormachin kuormanvalvonta on erittäin kehittynyt ja se voidaan laajentaa huomioimaan myös mekaanisten jatkojen käyttö. Cormach nosturit voidaan varustaa myös täydellisiksi henkilönostimiksi.

Conjust Oy jatkaa myös Zoomlion ja Cifa betonipumppujen maahantuojana, tuoden maahan asiakkaiden tarpeiden mukaan sekä uusia että käytettyjä betonipumppuja. Ensimmäiset Cormach kaupat Suomeen on jo tehty ja neuvotteluja useista koneista käydään.

INFO

Lisätietoja:

Conjust Oy, Petri Mäkeläinen, 010 424 9450

Petikontie 19, 01720 Vantaa, www.conjust.fi

Young European Truck Driver 2012 -kilpailu on nuorille eurooppalaisille ammattikuljettajille tarkoitettu ammattitaitokilpailu, johon voivat osallistua kaikki 1.1.1977 tai sen jälkeen syntyneet kuljettajat, joilla on vähintään CE-luokan ajokortti.

Kuljettajakilpailu järjestettiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 Euroopassa. Vuosina 2005, 2007 ja 2010 vastaavat kilpailut on järjestetty myös Australiassa, Kaukoidässä, eteläisessä Afrikassa ja Etelä-Amerikassa.

Alalle lisää nuoria kuljettajia

Kilpailun tarkoituksena on kiinnittää huomiota kuljettajien ammattitaitoon, kuljettajakoulutuksen merkitykseen sekä kehittää turvallista, taloudellista ja ympäristöystävällistä ajotapaa.

”Scanian kuljettajakilpailujen myötä haluamme nostaa kuljettajat esille ja korostaa heidän ammattitaitoaan ja tärkeää työtään yhteiskunnassa. Haluamme myös parantaa kuljettajien työn arvostusta ja saada uusia nuoria hakeutumaan alalle”, perustelee Scanian pääjohtaja Leif Östling kilpailujen järjestämistä.

Kilpailun kulku Suomessa

Ilmoittautuminen Suomen osakilpailuun alkaa 1. helmikuuta teoriakokeella, joka on avoin kaikille osallistumisehdot täyttäville kuljettajille. Teoriakokeen perusteella parhaat jatkavat huhtikuussa järjestettäviin aluekilpailuihin, joissa kilpaillaan taloudellisessa ja turvallisessa ajamisessa sekä puoliperävaunuyhdistelmän käsittelyssä.

Aluekilpailujen 12 parasta pääsee kansalliseen finaaliin, joka järjestetään 12.5.2012 Helsingin messukeskuksessa Logistiikka – Kuljetus 2012 –messujen yhteydessä. Kansallisen finaalin voittaja edustaa Suomea Euroopan finaalissa Södertäljessä syksyllä 2012.

Kansainvälisiä ja kansallisia yhteistyökumppaneita

Kilpailun Euroopan laajuisia yhteistyökumppaneita ovat Euroopan Unionin komissio, Kansainvälinen maantiekuljetusjärjestö IRU sekä Michelin.

Kansallisen kilpailun yhteistyökumppaneita Suomessa ovat Kuljetus ja Logistiikka ry SKAL, Rahtarit, Liikenneturva, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, Ekeri, PNO, Dimex, Viking Line ja Scania Finans. Ensimmäistä kertaa mukana yhteistyökumppaneina ovat myös Liikkuva poliisi, Suomen Punainen Risti ja Teboil.

INFO

Lisätietoja:

Lisää kilpailusta ja ilmoittautumiset

Scania Suomen Internet-sivuilla:

www.scania.fi ja

http://www4.scania.com/fi/SDC-2012/

Lisätietoja Suomen 2012 YETD-kilpailusta

antaa markkinointipäällikkö

Seppo Salmi, puh. 050 64 258

Quality Chip Tuning Vasa Ab Oy perustettiin vuonna 2010 ja on lyhyessä ajassa hankkinut hyvän maineen kuljetusalalla.

Enemmän tehoja, vähemmän polttoainetta” on lause joka esintyy monessa moottorialan lehdessä, mutta mihin lukijat usein suhtautuvat hieman epäilevästi. Quality Chip Tuning, QCT, seisoo kuitenkin lauseen takana.

– Jos ohjausjärjestelmä räätälöidään moottorin kunto huomioiden, saadaan tasaisempi käynti sekä laajempi tehoalue ja moottoria ei tämän takia tarvitse rasittaa yhtä paljon kuin aikaisemmin. Kevyemmällä ajamisella voidaan säästää 10-25 % polttoainekuluista, ajoneuvosta riippumatta.

QCT:llä kerrotaan että ajoneuvon valmistajat tietoisesti rajoittavat ajoneuvoja, mikä mahdollistaa QCT:n tekemän työn.

– Kun ajoneuvoja valmistetaan, niiden tehoja on pakko rajoittaa monesta eri syystä, kuten vakuutusten, polttoainelaatujen, ympäristövaatimuksien, verojen y.m. takia, jotta ajoneuvon myynti eri maihin olisi mahdollista. Toinen syy on se että moottori on sama mekaanisesti, ja sitä voidaan ohjelmoida eri tavoilla saamalla eri tehoja ulos.

Talvena 2011 QCT panosti välineistöön, joka mahdollistaa toiminnan kaikkien sähköisellä suoraruiskutuksella varustettujen autojen parissa. Valikoimasta puuttuu ainoastaan ne japanilaiset autot, joissa käytetään mikroprosessoreita ohjelmoitavien sirujen sijaan. QCT:n käyttämä välineistö on siirrettävissä, joten ohjelmoinnin voi suorittaa helposti missä tahansa.

Välineistön avulla alkuperäinen ohjausjärjestelmä luetaan auton tietokoneboksista (ECU), joko tiedonkeruujärjestelmän (OBD) kautta tai suoraan boksista kytkemällä se autosta irti. Kun järjestelmä on luettu se muokataan asiakkaan toiveiden mukaiseksi. Kopio alkuperäisjärjestelmästä tallennetaan ja asiakkaan niin halutessa järjestelmä voidaan palauttaa alkuperäiseksi.

– Kun me käytämme lähtökohtana alkuperäistä ohjausjärjestelmää, ajoneuvon kaikki toiminnot säilyvät ja vikailmoituksia ei tule jälkikäteen. Auto säilyttää toimintavarmuutensa eikä ylirasitu.

Järjestelmä muokataan laajemman tehoalueen ja korkeamman vääntömomentin saavuttamiseksi alhaisemmilla kierroksilla. Jos ajoneuvossa on automaattivaihteisto muokataan vaihdelaatikon ohjelma soveltumaan uusiin teholukemiin ja vaihteistoon. Uudempien autojen Adblue-kulutusta voidaan vähentää jopa 65 %.

– Kaikki optimoimamme ajoneuvot ovat läpäisseet katsastuksen ja jopa aiempaa paremmilla pakokaasun päästöarvoilla. Auton tehdastakuun kanssa ei myöskään ole ollut ongelmia, sillä näkyviä toimenpiteitä ei autolle ole tehty.

– Suurimmalla osalla QCT:n optimoimilla autoilla polttoainekulutus on vähentynyt 10-15 %, mutta 25 % vähennys ei meidän mukaan ole mahdottomuus.

Mikael Thors, TJ kuljetusyhtiössä SO.nyberg on optimoinut autonsa QCT:llä:

– Kuorma-autojemme kulutus on keskimäärin vähentynyt 3-4 l/100 km optimoinnin jälkeen – tällaiset luvut ovat huomattavia tänä päivänä. Autot käyvät paremmin ja tehoeron huomaa selvästi varsinkin matalilla kierroksilla. Aikaisemmin automme ajoi 6000 km Adblue-tankillisella, nyt ajamme 13000 km. Meille tämä tarkoittaa suuria taloudellisia säästöjä joka vuosi.

Kaikki QCT:n asiakkaat saavat 14 päivän tyytyväisyystakuun. Silloin he saavat itse mahdollisuuden huomata eron ajoneuvoissa ja päättää vastaako ero lupauksia. Kaikki alkuperäisohjelmat tallennetaan ja palautetaan asiakkaan halutessa takaisin autoon ilman lisäkustannuksia.

– Olemme tehneet yhteistyötä monien yritysten kanssa Vaasan alueella ja heistä on tullut vakioasiakkaita, jos he hankkivat uuden ajoneuvon he tulevat meidän kautta. Palaute yrityksiltä on ollut positiivista – me tarjoamme mahdollisuuden säästää polttoainetta kun niiden hinnat kipuavat taivaisiin. Tekemämme työ on suhteellisen tuntematonta Suomessa, mutta uskomme että kysyntä kasvaa. Esimerkiksi Ruotsissa ja Saksassa järjestelmää on käytetty jo 10 vuotta ja siellä suuri osa ajoneuvoista on optimoituja. Jos löytyy keinoja säästää kuluissa, kiinnostusta löytyy aina.

INFO

Lisätietoja:

Quality Chip Tuning Vasa Oy

Liisantie 3, 65610 Mustasaari

www.qct.fi

050 575 2061

Talvikunnossapitoon ja -liikkumiseen keskittyvä Talvitiepäivät järjestetään jo 29. kerran. Tapahtuma pidetään Tampereella Messu ja Urheilukeskuksessa 15-16.2.2012. Tapahtuman juontaa juurensa aina 30-luvulle saakka, jolloin Helsingissä järjestettiin aurausnäytöksiä jäällä. Talvikunnossapidon kone- ja laite- ja palvelunäyttely on merkittävä osa tapahtumaa.

Näyttely on avoinna klo 9-16 molempina päivinä ja se on maksuton ja kaikille avoin. Esillä on kunnossapidon koneita, laitteita ja tekniikoita niin katujen, teiden, yleisten alueiden kuin kiinteistöjen ulkoalueidenkin talvihoitoon. Työnäytöksissä esitetään erityisesti uutuuksia ja menetelmiä. Näyttelyssä on myös puhujanurkkaus, jossa näytteilleasettajat pitävät tietoiskuja.

Työnäytökset molempina päivinä klo 14

Työnäytökset ovat näyttelyhallin viereisellä parkkipaikalla P3. Työnäytöksissä esittäviä tekniikoita ovat alueauraus, lumenlinkous, -kuormaus, hiekoitus, harjaus, polanteenpoisto ja suolaus. Työnäytökseen osallistuu myös kunnostettu Maailmanpankin lainalla ostettu Sisu-aura-auto vm. 1966. Auto on varustettu kärkiauralla. Auto on myös nähtävissä Messukeskuksen edessä näyttelyn ajan.

INFO

Lisätietoja:

www.tieyhdistys.fi/tapahtumat/talvitiepaivat/

Järjestäjinä toimivat Suomen Tieyhdistys, Pirkanmaan ELY-keskus sekä

Tampereen kaupunki

Volvo Trucks jatkaa vahvaa asemaansa kuorma-automarkkinoilla ja on selkeä markkinajohtaja vuonna 2011 yli 10 t 34,2 % sekä yli 16 t 35,8 % osuudella. Erityisen vahvana asema jatkuu

haastavilla ja vaativilla kuljetusaloilla sekä taloudellisuutta vaativissa segmenteissä. Laadukkaat tuotteet ja palvelut, osaava henkilökunta ja koko maan kattava verkosto tekevät Volvosta Suomen vahvimman sekä kannaltaan suurimman kuorma-automerkin.

Volvo Trucks on panostanut tuotteiden laatuun ja toimivuuteen pitkäjänteisesti ja kuunnellut asiakkaan toiveita ja tarpeita. Osoituksena Volvon määrätietoisesta työstä, luottamuksesta ja sitoutumisesta asiakkaan auttamiseen Volvo on vahvistanut asemaansa kuorma-automarkkinoilla. Volvo saavutti vuoden 2011 markkinajohtajan aseman yli 10t 34,2 % sekä yli 16t 35,8 % osuudella. Volvon menestyminen näkyy erityisesti haastavissa ja vaativissa kuljetusaloissa, kuten puu- ja maansiirtosegmenteissä. Puukuljetuksissa markkinaosuus on 51,9 % ja maansiirtosegmentissä 35,5 %. Lisäksi vahva asema näkyy myös taloudellisuutta vaativissa segmenteissä, yli 26 tonnin kokonaispainoluokassa, jossa markkinaosuus on huikea 38,1 %. Rekanvetäjissä markkinaosuus on 41.3 %.

”Volvo kuorma-autojen menestys perustuu vahvaan kuljetusalan osaamiseen ja panostukseen kuorma-autojen tuotekehityksessä; kuorma-autojen laatuun, luotettavuuteen, tehokkuuteen ja polttoainetaloudellisuuteen - ominaisuuksiin, jotka ovat tänä päivänä asiakkaan kriittisiä menestystekijöitä”, kertoo Volvo Finlandin toimitusjohtaja Magnus Björklund.

Asiakkaiden valinta on Volvo, Volvo-verkosto

”Asiakas luottaa Volvon vetovoimaan ja kumppanuuteen vuodesta toiseen. Markkinaosuudet ja vahva kanta todistavat sen, että kun vaaditaan luotettavuutta, polttoainetaloudellisuutta ja tehokkuutta, on niin suomalaisen autoilijan, yrittäjän kuin kuljetusliikkeenkin valinta Volvo”, sanoo Volvon kuorma-automyynnistä vastaava johtaja Kimmo Ahonen.

Vahva tuotekehitys ja panostus viime vuosina haastaviin ja vaativiin kuljetusaloihin, uuden tehdasvalmiin Volvo X-Pro -maansiirtoauton tuotanto yhdessä Vuoden kuorma-auton Volvo FMX:n kanssa ovat tehneet Volvosta vahvimman tässä raskaiden kuljetusten segmentissä. Laadukkaat tuotteet ja palvelut, osaava henkilökunta ja koko maan kattava laaja Volvo-verkosto sekä keskittyminen täysin yhteen kuorma-automerkkiin tekevät Volvosta Suomen vahvimman sekä kannaltaan suurimman kuorma-automerkin.

”Luottamuksesi ansiosta Kiitos, että valitsit Volvon yhteistyökumppaniksesi. Me teemme parhaamme, jotta olemme luottamuksesi arvoisia myös tulevaisuudessa”, Ahonen vakuuttaa.

INFO

Lisätietoja:

Magnus Björklund, toimitusjohtaja,

050 373 2320, magnus.bjorklund@volvo.com, Kimmo Ahonen, Volvo kuorma-automyynti,

050 349 5927, kimmo.ahonen@volvo.com. Volvo Trucks Juhlakiertueaikataulun ja

lisätietoa kiertueesta osoitteessa

www.volvotrucks.fi.

Ensi toukokuussa Helsingin Messukeskuksen valtaavan Logistiikka-Kuljetus 2012 -tapahtuman teema on ”Kotimaiset pyörät pyörimään”. Teeman avulla halutaan tuoda esille vahvaa kotimaista logistiikkaosaamista.

Logistiikka-Kuljetus 2012 on alan suurin kotimainen katselmus. Se on myös kansainvälisesti merkittävä foorumi, joka kertoo ja näyttää kuinka toimialalla menee. Mukana on jo lähes 80 vahvaa alan tekijää mm. Renault, Scania, Volvo, Mercedes ja Haklift. Myös satamat ovat hyvin edustettuina. Listaus ilmoittautuneista näytteilleasettajajista löytyy osoitteesta: mark.logexpo.fi/naytteilleasettajat. Muuta tietoa näyttelystä www.logexpo.fi.

Näytön paikka

Euroopan alueen yleinen taloustilanne saattaa heijastua yritysten markkinointipanostuksiin. Tapahtuman toimeksiantajat Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry sekä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry haluavat kuitenkin kannustaa yrityksiä pohtimaan myös tulevaisuutta ja osallistumaan aktiivisesti mm. alan messuille, jotta kuljetusalan merkitys koko yhteiskunnalle saisi ansaitsemansa painoarvon ja näkyvyyden.

– Suomi on tärkeä kauttakulkumaa ja toimiva logistinen verkosto on maamme hyvinvoinnin tae. Pitämällä kotimaiset pyörät pyörimässä varmistamme, että resurssit virtaavat jatkossakin kotimaiseen kassaan ja kanavoituvat investointeina entistä parempaan infrastruktuuriin ja palveluihin, summaa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n ja Logistiikka-Kuljetus 2012 -tapahtuman näyttelytoimikunnan varapuheenjohtaja Teppo Mikkola.

Vuoden 2009 näyttely keräsi 22 000 messuvierasta ja 276 näytteilleasettajaa. Tapahtuman järjestävät yhteistyössä Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Suomen Osto- ja Logistiikkayhdistys LOGY ry ja Suomen Messut.

INFO

Tarkempaa lisätietoa näyttelypaikoista:

Juhani Piipponen, puh. (09) 696 3751

logistiikka@logy.fi

Polttoaineveron korotus nosti dieselin hintaa vuodenvaihteessa.

Tämä pakottaa kuljetusyrityksiä säästämään polttoainetta ja parantamaan kuljetusten energiatehokkuutta. Monipuolisten toimenpiteiden avulla ne ovatkin pienentäneet polttoaineenkulutustaan jopa neljänneksellä.

Käytetyimpiä toimenpiteitä ovat tyhjäkäynnin välttäminen, auton valinta kuljetettavan tavaraerän koon mukaan ja ajonopeuksien rajoittaminen. Yritykset ovat hyvin perillä mahdollisista toimenpiteistä kulutuksen pienentämiseksi, mutta monien toimenpiteiden todellisista vaikutuksista ei ole tarjolla riittävästi tietoa yrityksille. Pienillä kuljetusyrityksillä ei myöskään ole taloudellisia edellytyksiä kalliita investointeja vaativien toimenpiteiden toteuttamiseen. Tiedot käyvät ilmi Tampereen teknillisen yliopiston liikenteen tutkimuskeskus Vernen tutkimuksesta, jossa 295 suomalaista tiekuljetusyritystä vastasi energiatehokkuuteen liittyviin kysymyksiin. Tutkimuksen mukaan kustannusten pienentäminen polttoaineen hinnan noustessa on ensisijainen motivaatiotekijä energiatehokkuuden parantamisessa.

Kuljetusyrityksen ja -asiakkaan yhteistyöllä energiatehokkuutta

Monet kuljetusyritykset ovat hyvin riippuvaisia yhden asiakkaan kuljetuksista. Suurimman asiakkaan osuudeksi liikevaihdosta vastaajat arvioivat keskimäärin 65 %.

– Tällaisessa toimintaympäristössä suurimman asiakkaan odotuksilla on hyvin suuri merkitys siihen kuinka kuljetusyritys mittaa, johtaa ja raportoi energiatehokkuuttaan, sanoo tutkija Heikki Liimatainen.

Kuljetusyrityksistä kuitenkin vain 18 % kertoi kuljetusasiakkaan olevan kiinnostunut yrityksen energiatehokkuustoimenpiteistä tai alan energiatehokkuussopimukseen liittymisestä.

Asiakkaan ja kuljetusyrityksen yhteistyö kuljetusten suunnittelussa olisi vastaajien mielestä toivottavaa, mutta tämä edellyttäisi nykyistä pitkäkestoisempia kuljetussopimuksia. Toiveena on myös, että asiakkaat maksaisivat kuljetuksista enemmän, jotta kuljetusyritykset voisivat investoida energiatehokkaampaan kalustoon. Asiakkaat voisivat myös käyttää hinnan lisäksi muita kriteerejä kuljetuspalvelujen toimittajaa valitessaan. Samoin kuljetusyrittäjät toivoivat asiakkailta kuljetusten parempaa suunnittelua tyhjänä ajon vähentämiseksi ja kuormakoon kasvattamiseksi. Asiakkaat voisivat myös joustaa toimitusten aikaikkunoissa, jotta turhalta kiireeltä kuljetuksissa vältyttäisiin.

– Ensimmäinen askel yhteistyön syventämiseen on energiatehokkuuden mittaamisen ja raportoinnin kehittäminen.

Liimataisen mukaan mittaamisen ei pitäisi rajoittua vain polttoaineenkulutukseen, vaan siinä olisi otettava huomioon lastin, kuljetuskaluston ja kuljettajan vaikutus polttoaineenkulutukseen. Tavoitteena on, että jokainen kuljetustehtävä kirjataan yksityiskohtaisesti, jotta energiatehokkuustoimenpiteiden vaikutuksia pystytään arvioimaan ja hiilidioksidipäästöjä raportoimaan asiakkaille.

– Mittaamiseen ei useimmiten tarvita uusia teknisiä apuvälineitä vaan kyse on olemassa olevan tiedon paremmasta hyödyntämisestä. Tutkimuksen perusteella kuljetusyrityksillä on runsaasti kehitettävää tällä alueella, mutta kehitys kannattaa. Yksityiskohtaisen mittaamisen kautta löytyy varmasti tehokkuutta parantavia ja kustannuksia pienentäviä kehityskohteita, Liimatainen toteaa.

INFO

Lisätietoja:

Tampereen teknillinen yliopisto,

Liikenteen tutkimuskeskus Verne

Tutkija Heikki Liimatainen,

puh. 040 849 0320, heikki.liimatainen@tut.fi

Linkki tutkimusraporttiin:

http://www.lvm.fi/web/fi/julkaisu/-/view/1410718

Länsimetro on mittava kalliorakentamisen kohde ja se on kiinnostanut kotimaisten toimijoiden lisäksi ulkomaisia alan suuryrityksiä ja niitä onkin nyt urakoimassa tunneleita. Tsekkiläinen Metrostav a.s. louhii tunnelia Destian kanssa työyhteenliittymä Metron lukuun. Työssä keskeisen tuotantojumbon Metrostav vuokrasi urakan ajaksi Sandvikilta.

Työyhteenliittymä Metrossa työt jakaantuvat siten, että Destia hoitaa maanpäälliset louhinnat sekä louheen lastauksen ja ajon, Metrostavin suorittaessa varsinaisen tunnelilouhinnan ja siihen liittyvät tiivistys- ja tuentatyöt. Urakkana sillä on Helsingin puoleisten kolmen ajotunnelin louhinta ja toisena urakkana 1,3 kilometrin osuus metroväylästä. Ajotunneleita urakkaan kuuluu kolme: Lauttasaari, Myllykallio ja Koivusaari, joista Lauttasaari oli enää lokakuun puolivälissä noin 100 metriä kesken ja oli aikataulutettu valmistumaan vielä 2011.

Karhusaaren metrotunnelin louhintaurakka, LU6 ulottuu Helsingin ja Espoon rajalta Keilaniemeen, johon kuuluu lisäksi kolmen pystykuilun louhinta. Asemia tähän urakkaosuuteen ei kuulu, mutta laitetiloja louhitaan 300 neliömetriä. Tämän louhinnan Metrostav aloitti heinäkuussa ja lokakuun puolivälissä tunneleita oli tehty reilu puoli kilometriä, eli parikymmentä prosenttia oli valmista.

Ulkomaanvahvistus

Metrostav on Tsekin suurin rakennusalan yhtiö. Se on perustettu 40 vuotta sitten metrotöitä varten, mutta nykyään toimintaan kuuluu rakennusala kokonaisvaltaisesti. Maanalaisen toiminnan osuus on kuitenkin edelleen merkittävä osa liikevaihdosta. Esimerkkinä käynnissä olevista projekteista mainittakoon Prahan ali rakennettava tieyhteys eteläpuolelta pohjoiseen, jossa maarakennustyöt ovat nyt valmiit ja koko projekti valmistuu vuonna 2016. Metrostav urakoi Prahassa myös metrotunnelia. Se tehdään TBM-tekniikalla ja urakkaan kuuluu viisi kilometriä tuplatunnelia, jonka halkaisija on 6 metriä.

Poraus–räjäytys -menetelmäkään ei Metrostaville ole outoa. Yhtiö on urakoinut tällä menetelmällä muun muassa Islannissa, jossa se teki kaksi tunneliprojektia, seitsemän ja neljä kilometriä maantietunnelia kovaan kiveen. Metrostavin miehille ei suomalainenkaan kova kivi ole tuntematonta entuudestaan, sillä heidän ryhmänsä jäseniä on ennenkin ollut tunnelitöissä Suomessa.

Metrostavin toiminta on jaettu eri toimialoihin erikoistuneisiin divisiooniin. Tunneliurakointi kuuluu Divisioona 5:lle ja tähän jaokseen kuuluu siis nyt Suomessa urakoiva ryhmä. Yhteistyötä Metrostav on tehnyt aikaisemminkin Destian kanssa, sillä ne vastasivat tarjoukseen Kehäradan urakasta yhteenliittymänä. ”Nämä molemmat urakat ovat sitä kokoluokkaa, että ne ovat kiinnostavia kansainvälisestikin”, toteaa projektipäällikkö Václav Pavlovský. ”Etsimme suomalaista yhteistyökumppania näihin projekteihin ja Destian kanssa intressimme kohtasivat.”

Sandvik-jumbo vuokralla

Metrostavin käytössä oli Islannin urakalla Sandvikin jumbo ja yhtiö halusi myös Länsimetroprojektille Sandvikin laitteen. Norjassa sattui vapautumaan sopiva Sandvik DT1130-jumbo (aikaisemmalta nimeltään Axera T11) ja niin siitä tehtiin vuokrasopimus Sandvikin ja Metrostavin välillä. Laite tuli huoltosopimuksella, joka on Suomessa tyypillinen. Metrostav käyttää myös Sandvikin porakalustoja.

”Kovan kiven projekteissa haluamme käyttää Sandvikin jumboja, koska saimme siitä erittäin hyvät kokemukset Islannin projektissa”, kertoo Pavlovský. Metrostavilla on lisäksi kaksi omaa Tamrock Axera T11 -jumboa tällä projektilla.

Vuokrattu Sandvik DT1130-jumbo oli Lauttasaaren ajotunnelityömaalla. ”Tällä kallio on suuntautunutta sekä rikkonaista ja raot ovat täyttyneet savella”, kertoo Pavlovský. ”Karhusaaressa kallion laatu on parempaa. Sielläkin on huonompaa luvassa, mikä on tullut esiin yli sata metriä pitkistä vertikaalisista kairausnäytteistä. Urakkaan kuuluu neljä tällaista kairausta, sillä meren alla on etukäteen tehtyjen pystykairausnäytteiden perusteella odotettavissa ruhjevyöhyke ja näillä vaakanäytteillä halutaan tarkempaa tietoa vyöhykkeestä. Noiden perusteella tulemme käyttämään sielläkin esi-injektointia. Jo etukäteen tunnelit on suunniteltu metriä leveämmiksi meren alla ruhjevyöhykkeen kohdalla.”

Sandvik-jumbossa on keskimmäisessä puomissa 14 jalan syöttölaite pultituksia varten. ”Tuemme kalliota Titan-pulteilla, eli itseporautuvilla juotettavilla kärkiankkuripulteilla”, esittelee Pavlovský. Erityistä kiitosta hän kuitenkin antaa Sandvik-jumbojen ominaisuuksista pitkäreikäporauksessa ja tuotantokyvystä kaikkiaan. ”Tehoa on riittävästi 30 metrin reikien poraukseen näissä kiviolosuhteissa ja Islannissa porasimme vastaavalla laitteella jopa 42 metrin reikiä.”

Pitkiä reikiä tarvitaan tunnustelureikinä, jotka tehdään säännöllisesti ennen louhintaa. Näihin 25-metrisiin reikiin tehdään vesimenekkikokeet ja niiden tuloksien perusteella tehdään injektointisuunnitelma.

Kokenut miehistö

Länsimetron urakointitapaa, jossa urakat on pilkottu pieniin osiin, Pavlovský pitää omalta osaltaan ongelmallisena. Tällä tapaa työsaumoja tulee paljon ja ne ovat aina jonkin asteisia haasteita. Pavlovský vastaa urakoissa Metrostavin osuudesta, joka keskittyy tunnelin louhintaan. Yhteistyö Destian ja Metrostavin välillä on monipuolista ja se toimii hyvin.

Metrostavilla on kokeneet tunneliurakoisijamiehet töissä täällä Suomessa. Työporukkaan kuuluu 30 henkilöä. Miehet työskentelevät kuuden viikon jakson, jonka jälkeen he lähtevät kotiin kolmeksi viikoksi. Tällä tapaa matkakustannukset pysyvät pieninä.

”Haluamme jatkaa urakointia Suomessa sopivien kohteiden löytyessä”, sanoo Pavlovský.

Juha Kuusjärvi

Keskusvoitelulaitteiden ja ylipainesuodatinjärjestelmien maahantuojana tunnettu ProLub Oy panostaa entistä voimakkaammin huipputuotteisiin ja myynnin kasvuun.

Toiminnan lähtökohtana on ollut alusta lähtien tarjota asiakkaillemme alan uusimmat innovatiiviset ratkaisut”, kertoo Prolub Oy:n toimitusjohtaja Markus Hauhio. ”Olemme solmineet jälleen kaksi uutta maahantuontisopimusta keskusvoitelulaitteita sekä ylipainesuodatinjärjestelmiä valmistavien tehtaiden kanssa. Liikesuhteissamme tapahtuneet muutokset tarjoavat meille suorat yhteydet ko. valmistajille joiden johdosta pystymme vastaamaan entistä paremmin kiristyneisiin kilpailutilanteisiin ja lisäksi käytössämme on isojen valmistajien täydellinen tuki”, lisää Hauhio.

”Suuresta kysynnästä ja työmääristä johtuen olemme lisänneet henkilökuntaa kahdella asentajalla ja nyt meillä on pääkaupunkiseudulla neljä koulutettua ammattitaitoista asentajaa vastaamaan nopeasti kasvaneiden markkinoiden vaatimuksiin”, kertoo Prolub Oy:n toinen omistaja Mikko Immonen. ”Olemmehan asentaneet ja toimittaneet ensimmäisen toimintavuotemme aikana jo yli 120 keskusvoitelujärjestelmää ja parisenkymmentä ylipainesuodatinlaitetta”, hän jatkaa. ”Asiakkainamme ovat maan suurimmat koneliikkeet ja useita muita konemaahantuojia.”

Hanil Lubtec Ltd. on Etelä-Korean suurin ja vanhin keskusvoitelulaitteita valmistava tehdas 40 vuoden kokemuksella.

Tuotevalikoima kattaa kaikki voiteluun liittyvät laitteet raskaan kaluston tarpeista teollisuuden vaatimiin suurempiin kokonaisuuksiin.

Progressiivisen Lubtec CompacLub-pumpun kiistattomia etuja ovat:

- Jauhemaalattu korroosiovapaa

kestävä alumiiniseosrunko.

- Säädettävä varoventtiili

200-400 bar.

- Sekoitinsiiven akselilla kolme

erillistä kestovoideltua laakeria.

- Ulkoinen ohjauskeskus, joka

sijoitetaan ohjaamoon.

- Integroitu piirilevy vaihtoehtona.

- Toimintojen jatkuva näyttö

koneen ollessa virta kytkettynä.

- Hälytysvalmius vakiona, tyhjä-

hälytys ja voitelunvalvonta

induktiivisella anturilla.

- 8 kg:n mallissa myös myötälevy

sekoitinvispilän lisäksi.

- Progressiiviset HVP-annostelijat

takaavat pakkotoimisen ja tarkan

voitelun.

”Oheiset ominaisuudet tekevät tuotteestamme markkinoiden monipuolisimman KV-järjestelmän”, tähdentää Immonen.

”Olemme lisänneet valikoimaamme myös käsikäyttöisen Heavy Duty-täyttöpumpun jonka ominaisuuksia on kuvattu alla”:

- Testattu talviolosuhteissa NLGI2-

luokan rasvalla.

- Kaksitoiminen ylä- ja alakuulalla

varustettu suuri tuotto, jopa 80 g

per työliike.

- Kannen kiinnitys tiiviisti 18 kg:n

tynnyriin.

- Kahdella kumitiivisteellä varustet-

tu myötälevy vakiona.

- Runko valuterästä ja kahva kestä-

vää alumiiniseosta.

”Tiedustele kampanjatarjoustamme täyttölaitteesta ja 18 kg:n Q8-Rembrandt keskusvoitelurasvasta”.

”Ylipainesuodatinten puolella toimittajamme on hollantilainen MCC (Mobile Climate Control), joka on alan uranuurtajia yli 40 vuoden kokemuksella. Myös Brofil suodattimet saa jatkossa entiseen malliin ProLubilta”, kertoo Mikko Immonen.

INFO

Lisätietoja:

www.prolub.fi

Markus Hauhio 040 413 1939

Mikko Immonen 044 500 8287

- Metson Lokotrack ST3.8 -mobiiliseula on varsin pätevä laite kierrätysseulontaan. Se ei säikähdä vaativimpiakaan materiaaleja ja on käyttövarma. Kotimaiseen laatuun ja huoltoon voi luottaa, arvioi hyvinkääläisen Maanrakennus P. Örn Oy:n toimitusjohtaja Jani Örn yhtiön uusinta työkalua.

Hyvän käsityksen vaativasta seulontaurakasta sai marraskuisena aamuna Salon käsittelykeskuksessa, jossa Lokotrack ST3.8 käsitteli sateisen viikonlopun jälkeen savista jätemaata.

– Oikeilla seulaverkoilla ST3.8 pärjää tässäkin työssä hyvin. Magneettierottimella maasta puhdistetaan metallikappaleet, ja lopputuotteiksi erotellaan karkeampi ja hienoaines. Hyötykäytettävät lajikkeet käytetään Ekokem-Palvelu Oy:n käsittelykeskuksen rakennekerroksissa, Jani Örn kertoo.

Ekokem-Palvelu Oy:lle tehtävä urakka Salossa on 20 000 tonnia jätemaata. Lokotrack-seula pyörii urakassa pitkiä päiviä, 12–13 tuntia päivässä.

– Tällaisessa urakassa pelkkä kapasiteetti ei riitä, vaan keskeinen tekijä on työn laatu ja seulonnan puhtaus. ST3.8:lla laatu ei ole aiheuttanut ongelmia, Jani Örn painottaa.

Kaivu-urakoinnista seulontaosaajaksi

Pentti Örn perusti maansiirtoalan urakointiyhtiön Hyvinkäälle 28 vuota sitten. Ensimmäinen työväline oli traktorikaivuri, jolla kierrettiin paikallisia työmaita. Laitearsenaaliin liitettiin myöhemmin myös pyöräkuormaaja.

Maa-ainesten seulontaan yhtiö laajensi vuonna 1997. Tästä lähtien Maanrakennus P. Örn Oy on tarjonnut seulottujen lajikkeiden kokonaispalvelua mm. seudun betoniasemille.

Seulotut lajikkeet siirtyvät asiakkaille yhtiön neljällä, omalla kasettiyhdistelmällä. Vuositasolla yhtiö seuloo ja kuljettaa noin neljännesmiljoona tonnia lajikkeita. Tällä hetkellä Maanrakennus P. Örn työllistää vakituisesti vajaat 20 työntekijää.

Kierrätysseulonnan asiantuntijaksi

Vuosien mittaan Maanrakennus P. Örn on kehittänyt taitojaan myös kierrätettävien lajikkeiden seulonnan erikoisosaajaksi. Tätä silmälläpitäen yhtiö hankki kuluvan vuoden kesällä Metsolta tela-alustaisen, kolmitasoseulalla varustetun Lokotrack ST3.8-yksikön.

Syksyn aikana ST3.8 on ajettu sisään vaativassa, Ekokem-Palvelu Oy:lle tehtävässä jätteen seulonnassa. Työssä erotellaan poltettavasta lajikkeesta pois metalleja ja hienoainesta. Laitteeseen on kertynyt nopeasti yli 500 työtuntia.

– Kierrätysseulonnan urakat ovat sujuneet hyvin. Yhdessä Metson kanssa laitteeseen on sovitettu seulaverkot, jotka toimiva moitteetta vaativassa työssä. Myös huollossa Tampereelta apuja saadaan nopeasti, Jani Örn arvioi.

Myös laitteen käyttäjän, Janne Järvisen arviot ovat myönteisiä:

– Pääsin Lokotrackin kanssa sinuksi varsin nopeasti. IC-ohjausyksiköstä löytyy monenlaista tietoa suomeksi. Erityisesti langaton kauko-ohjain on käyttäjälle erinomainen, sillä voin nyt hallita ja säätää seulan kaikkia keskeisiä toimintoja kätevästi pyöräkuormaaja hytissä, eikä jatkuvaa hyppäystä seulan luo tarvita. Janne Järvinen mainitsee.

– Myös polttoainetalous on kunnossa. Pitkänkin päivän voi seuloa ilman tankkausta, hän lisää.

Vuoden Yritykseksi (Suomen Yrittäjät ry.) valittu sekä Suomen Ernst & Young Entrepreneur of the Year - kasvuyrittäjien valiojoukkoon kuuluva ylöjärveläinen DYNASET Oy laajensi tuotantotilojaan reilusti, jopa 40 prosentilla. Uusi laajennus on järjestyksessään jo kolmas vuonna 2001 valmistuneeseen tehtaaseen, neljäs, tällä kertaa toimistotiloja koskeva laajennustyö on jo aloitettu. Uusien tuotantotilojen myötä DYNASET-tuotteiden, hydraulisten lisälaitteiden valmistus saadaan vastaamaan yrityksen kasvutavoitteita sekä globaalien markkinoiden tarpeita.

Dynaset Oy järjesti keskiviikkona 11.1.2012 valojen sytyttäjäiset henkilökunnalleen. Harjakaisia juhlittiin kahvin, kakun ja kuohuvan merkeissä uusissa ja valoisissa tiloissa. DYNASETin uuden laajennuksen valoiksi valittiin energiatehokkaat LED-valot, myöskin Ylöjärvellä toimivalta LED-tekniikan huippuammattilaiselta, Fintras Oy:ltä

Toimitusjohtaja Reijo Karppinen avasi tilat juhlapuheellaan kiittäen henkilöstä tavoitteet ylittäneestä viime vuodesta. ”Taantuman möröistä” huolimatta DYNASET Oy:n tavoitteena on jatkaa kasvu-uralla eteenpäin tänäkin vuonna, Karppinen uskookin uusien tilojen mahdollistavan organisaation kehityksen sekä kasvun, ammattitaitoisen henkilöstön ohella. Pilke silmäkulmassaan Karppinen tiedusteli henkilöstöltä mahdollisen seuraavan laajennuksen ajankohtaa; itse toimitusjohtaja uskoi seuraavan laajennuksen olevan edessä 3-4 vuoden päästä.

Juhlassa julkistettiin myös vuoden 2012 markkinointipääyhteistyösopimus MM-tasolla Suzukin tehdastallissa kilpailevan motocross-ajaja Harri Kullaksen kanssa. Kullas tulee edustamaan sekä DYNASET OY:n hydraulisia lisälaitteita, että DYNASET Offroad Areenaa myös tänä vuonna. DYNASET kulkeekin Harrin matkassa aina vaatteista pyörään, missä ikinä hän harjoittelee tai kilpaileekin.

25-vuotista taivaltaan viime vuonna juhlineella DYNASET OY:llä ja nuorella motorocross-lupauksella on näkemyksissään paljon yhteistä. Harrin sanoin ”kovalla työllä on mahdollista päästä huipulle”.

INFO

Lisätietoja:

www.dynaset.com

Mikkelin kaupungissa metallin kierrätyskeskuksessa löytyy Suomen ensimmäinen JCB JS200W Wastemaster. TS Metallikierrätyksen omistaja ja toimitusjohtaja Seppo Tenhunen päätti hankkia lajittelutehokkuutta parantavan koneen, jolla voisi tehdä myös rakennusten purkuja. Tarjoajia oli useita, mutta tarkkoihin vaatimuksiin vastasi parhaiten JCB JS200W Wastemaster.

Sekä metallikierrätyksessä että konepurkutöissä uusi JCB on omalla alallaan. Materiaalin keräyksessä toimii kaksi nosturilla varustettua kuorma-autoa jotka kiertävät metallinkeruussa. Teollisuudelle on tarjolla keräyslavoja ja laajalla varastopihalla on metalliromun vastaanotto. Myös autojen romutus ja rekisteristä poisto hoituvat. Hallissa on JCB-teletrukki ja pihalla kurottaja.

Suomen ensimmäinen JCB JS200W Wastemaster lajissaan

– Kone on osoittautunut jopa paremmaksi kuin odotin. Lajittelusta selvitään tukevalla Robi-kouralla ja Robi-metallileikkuri pulveroi ja napsauttaa tarvittaessa poikki noin 200 -millisen I-palkin, sanoo Tenhunen.

Tarkkuudesta kertoo sekin että kouralla voi poimia pieniä, arvokkaampia metalliosia. Ja toisaalta hurjan näköisiä romuläjiä siirtyy kevyen näköisesti.

Neljä auton koria kourassa

– Kerran kouraan ”tarttui” neljä auton koria yhtä aikaa, mutta kone nosti ne kuin ei kuormaa olisi ollut ollenkaan. Voimaa tästä löytyy, mainitsee Tenhunen.

Puomi nousee 14 metriin ja pihtien kärjet ulottuvat liki 13 metrin päähän kääntökeskiöstä. Kuljettajan istuin on korkealla – lähes kuusi metriä ohjaamon katosta mitattuna.

Korkealla työskentely on etu kuljettajalle

Ohjaamo on erityisen hiljainen koska ollaan etäällä moottorista. Lisäksi ohjaamossa on paljon tilaa. Myös hallintalaitteet ovat oikealla paikallaan ja leveätkin hartiat mahtuvat ohjaamoon. Käytön helppous ja täsmällisyys sekä reilu ulottuvuus on nostanut työn tuottavuutta.

– Lajiteltuja kierrätystonneja menee nyt enemmän ulos. Kuormien purku sopii hyvin tälle koneelle. Tarkkuus on aina maksimaalista ja tavaraa voi liikutella tarpeen mukaan. Siksi en valinnut riippuvaa kouraa vaan kiinteän, painottaa Tenhunen.

Koneen ominaisuuksista nähdään lopuksi esimerkki kun JCB:llä heilautetaan auton korihylsy kevyesti kasan päällimmäiseksi.

INFO

Lisätietoja JCB JS200W Wastemaster koneesta:

Mateko Oy, myyjät

www.mateko.fi

Lännen Tractors Oy investoi voimakkaasti Loimaan Hirvikosken tehtaaseensa alkaneen vuoden aikana. Suurin osa tämän vuoden noin 1,5 miljoonan euron satsauksesta kohdistuu uuden koneistuskeskuksen hankintaan.

– Vaikka maailmalta kuuluu huolestuttavia talousuutisia, me emme halua painaa jarrua kehitysrintamalla, vaan kiihdytämme entisestään vauhtiamme. Perusbisneksemme ja kilpailukykymme ovat tukevalla pohjalla. Kun yleiset suhdanteet taas lähitulevaisuudessa toivottavasti paranevat, olemme erittäin vahvoissa asemissa. Uskomme tulevaisuuteen on luja, kertoo tehtaanjohtaja Jouko Paalanen Lännen Tractors Oy:stä.

– Uusi, järeä koneistuskeskus parantaa olennaisesti kykyämme yhä tehokkaampaan ja laadukkaampaan runkomodulien valmistukseen. Panostamme päivitetyn strategiamme mukaisesti tänä vuonna runkotehtaan toiminnan modernisointiin, kokoonpanopuolen vuoro tulee vuosina 2013 ja 2014. Kaikissa investoinneissamme pyrimme tuotantomme yhä lyhyempään läpimenoaikaan.

Runkotehtaan modernisoinnin ja koneistuskeskuksen hankinnan rinnalla Lännen Tractors investoi tänä vuonna vahvasti myös henkilöstönsä kehittämiseen ja kouluttamiseen.

– Tavoitteemme on kehittää – ensi vaiheessa etenkin runkotehtaan – työntekijöiden moniosaamista. Uskomme, että yhä monitaitoisempi henkilöstö tuo paljon hyvää sekä yritykselle että työntekijöille. Moniosaamisen ansiosta yritys ei ole niin haavoittuva erilaisissa poikkeustilanteissa. Toisaalta aiempaa laajempi ja monipuolisempi työkokonaisuus parantaa työn mielekkyyttä, työssä jaksamista ja työhyvinvointia, täydentää runkotehtaan päällikkö Markku Pulliainen.

INFO

Lisätietoja:

Tehtaanjohtaja Jouko Paalanen, 040 355 6010, jouko.paalanen@lannentractors.fi